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Actualités

  • 07.04.2014

    Le numéro de mars est en ligne !

    Décryptage
    - Diamétraliser ou comment désaturer une gare

    Les dossiers
    - Le réseau ferroviaire du Grand Port Maritime du Havre
    - Compatibilité du matériel roulant avec les détecteurs électroniques de roues
    - Quand le climat déraille !

    Les dossiers
    - Vossloh Cogifer fournit les appareils de voie des lignes SEA et de Tanger-Kenitra au Maroc
    - Un tramway pour agglomérations de taille moyenne : le Citadis Compact d'Alstom
    - Le Rail de Réemploi Direct (RRD), une activité nouvelle pour le site Infra de Saulon
    - Electrification Bourges - Saincaize
    - Regards sur un nouveau venu dans le monde des travaux ferroviaires : SFERIS

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  • 10.03.2014

    L'édito du numéro de mars !

    Les trains circulent sur une infrastructure qui leur est dédiée. Aussi, le chemin de fer pourraitil fonctionner partout en vase clos, sans autre ouverture vers l’extérieur que les gares. Heureusement, il n’est pas tombé dans ce piège du repli sur soi-même. Ce numéro nous en offre une belle illustration, avec le réseau de voies ferrées dans le port du Havre. En préparant ce dossier avec les responsables et les acteurs de la logistique portuaire de ce très grand port français, plusieurs aspects nous ont frappés et nous aimerions attirer votre attention sur quelques-uns d’entre eux.
    Les voies ferrées portuaires ne se limitent pas à quelques rails enfouis dans le goudron des quais le long des navires à charger ou à décharger. C’est un véritable réseau, avec ses règles d’exploitation rigoureuses, ses plans de voies, sa signalisation, son matériel roulant, l’ensemble fonctionnant dans un souci permanent de sécurité et de service aux clients. C’est à la fois une leçon d’humilité et une fierté pour les cheminots de toutes les entreprises.
    Le train a un rôle majeur à jouer dans l’attractivité d’un port maritime de premier plan. La France n’y a sans doute pas toujours prêté l’attention nécessaire. Si le camion a vu sa part grandir dans les acheminements entre le port et l’arrière-pays, ce n’est guère qu’un pis-aller dont l’ensemble de la collectivité nationale, y compris le port lui-même et le transporteur ferroviaire, n’a tiré aucun avantage. Chacun sait que le trafic, avec ses retombées économiques, notamment en matière d’emplois, est beaucoup plus important dans les ports de la Mer du Nord. Pour ces raisons, il nous a semblé essentiel de mettre en avant l’importance des voies ferrées au Havre et de vous y sensibiliser particulièrement.
    Bien au-delà de la zone portuaire, le réseau ferroviaire est au service de la voie maritime, principal vecteur des échanges commerciaux avec le monde entier. Vous trouverez dans ce numéro plusieurs articles qui abordent des points précis de l’infrastructure ferroviaire. Loin d’être marginaux, ils contribuent à l’efficacité de l’ensemble, que ce soit des électrifications de lignes, des composants de la voie ou la recherche incessante d’une sécurité toujours meilleure de l’exploitation.
    Toutes ces contributions au bon fonctionnement du réseau ferroviaire renforcent la pertinence du chemin de fer comme transport d’avenir : la prospective sur l’environnement qui est présentée dans ce numéro le montre clairement. Le train ne vit donc assurément pas en vase clos.

    Bonne lecture !
    Pascal Lupo

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  • 22.02.2014

    Colloque : le service public ferroviaire de proximité

    La RGCF s'associe au colloque "Le service public ferroviaire de proximité : approches juridiques et socio-économiques"

    Dans un contexte de crise des finances publiques, une forte pression apparaît en faveur d’un transfert sur route des lignes ferroviaires régionales les moins fréquentées.
    Ce colloque fera le point sur les relations Régions-SNCF dans le cadre actuel où subsiste le monopole, avant de se pencher sur l’exemple Suisse, où un service ferroviaire de proximité très dense se maintient. L’après-midi sera consacré aux fermetures de ligne et à la prise en compte de leur réversibilité, au regard d’un avenir où l’énergie chère pourrait conduire à un retour en force du service public ferroviaire de proximité, avec des réouvertures de lignes, dans lesquelles les opérateurs privés ainsi que la SNCF pourraient jouer un rôle actif.

    Le 11 mars 2014
    Université de Rouen
    Faculté de Droit
    3, avenue Pasteur – 76000 Rouen

    Contact : corinne.thierry@univ-rouen.fr

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