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Actualités

  • 21.02.2014

    L'édito du numéro de février !


    L’essor de la mobilité relève à la fois du politique, de la technique et de l’économie. Sans liberté de circuler, la mobilité est bridée ; la construction européenne, fondée sur cette liberté, nous a apporté paix et prospérité. La technique a rendu possible la mobilité et le chemin de fer y a largement contribué, autant en désenclavant les territoires reculés avant l’invention de l’automobile qu’en rapprochant les métropoles avec la grande vitesse. Quant à l’économie, c’est incontestablement une politique de l’offre qui crée in fine la mobilité.
    Dans ce numéro de la RGCF, la politique de l’offre est mise à l’honneur. Plusieurs solutions techniques, nouvelles ou réinventées, répondent à des besoins précis de mobilité : transports guidés par câble, aéronefs sans pilote désignés sous le terme de drones. Ce sont des systèmes complets associant leur propre infrastructure et leurs véhicules, comme le chemin de fer (excepté les tramways qui utilisent les infrastructures routières). Ces systèmes innovants viennent compléter les réseaux ferroviaires, soit par prolongement de dessertes, soit parce qu’ils en facilitent l’exploitation.
    Ces techniques abordées ici nous portent à réfléchir sur la notion de transport guidé : assistons-nous à une mutation technologique de ce concept ? Le train est guidé par les rails qui le supportent ; le funiculaire aussi. Mais le transport par câble, si celui-ci assure l’avancement du véhicule comme pour le funiculaire, est également guidé par sa chaîne de traction. Enfin, le drone peut préfigurer la dématérialisation du guidage : tout son intérêt réside justement dans son guidage extrêmement précis et libre de toute infrastructure rigide. On passe du guidage mécanique au guidage virtuel, tout comme la numérisation constitue le virage actuel vers le futur. La RGCF ne pouvait pas passer à côté de ce tournant vers l’avenir.
    Mais la transition vers la nouveauté doit se faire sans interrompre l’exploitation et sans négliger la sécurité indispensable au succès des innovations. Les grands dossiers de ce numéro sont là pour nous le rappeler. La rénovation des infrastructures qui s’usent touche largement le réseau français actuellement. La modernisation des modes d’exploitation s’accompagne d’un changement de logique et d’organisation du travail. Enfin, l’homologation de matériels de plus en plus sophistiqués conduit même à s’interroger sur les délais de mise en oeuvre. C’est ce mouvement permanent vers l’avenir que la RGCF va explorer.

    Bonne lecture !
    Pascal Lupo

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  • 20.01.2014

    Découvrez le sommaire du numéro de janvier !

    Les dossiers
    - La rénovation du pont de Carontes
    - Les expérience d'utilisation du tramway pour la distribution des marchandises en Europe
    - OUIGO : un concept pionnier de SNCF
    - Refection de la plate-forme ferroviaire du tunnel du Livernan

    Les infos en France et dans le monde
    - La 20e édition du festival international Cinérail à Paris du 5 au 8 novembre 2013
    - Mise en service d'une installation de traitement thermique des rails de grande longueur à Hayange
    - Le point sur les passages à niveau
    - Un exemple de fertilisation croisée de cultures industrielles
    - Le fret ferroviaire français : concurrence et évolution du trafic
    - Ouverture de trois corridors européens de fret
    - Caractérisation environnementale du ballast en fin de vie : le ballast est-il vraiment pollué ?
    - Le développement des autoroutes ferroviaires en France

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  • 20.01.2014

    L'édito du numéro de janvier !


    La RGCF est lue principalement par des ingénieurs ; cela n’est pas une surprise. Mais ce que vous nous avez dit, en répondant au questionnaire de l’automne dernier, est très enrichissant pour comprendre comment les ingénieurs d’aujourd’hui s’intéressent à leur secteur professionnel et organisent leur pensée pour bien en maîtriser les enjeux et l’environnement. Les trois piliers techniques du chemin de fer, infrastructures, matériel roulant et exploitation, sont la base de la connaissance du secteur : ce sont les dossiers attendus et lus en priorité. Mais la curiosité légitime de celui qui s’implique dans son métier ne s’arrête pas à cela. L’ingénieur veut ensuite apprendre, et comprendre, dans quel univers fonctionne la technique ferroviaire. Les sujets portant sur ce qui se passe ailleurs, à l’étranger, dans l’urbain, la mobilité et l’intermodalité autour du train, ainsi que les questions sociales, de compétences métiers, d’économie et de politique publique sont également beaucoup attendus par le technicien d’aujourd’hui. Cette envie d’en savoir davantage est louable ; elle est aussi un défi important pour l’équipe de rédaction, toujours à la recherche des meilleurs spécialistes invités à exposer leurs connaissances au service de l’excellence ferroviaire.

    La RGCF occupe une place particulière, sans équivalent dans la presse ferroviaire. Vous l’avez exprimé dans l’enquête lorsque vous classez les rubriques « passé-présent » et « lectures de la RGCF » comme un complément, là où d’autres publications sont beaucoup plus orientées sur l’histoire du chemin de fer. D’ailleurs, les numéros thématiques que vous attendez se tournent nettement vers le futur : grande vitesse, concurrence, chantiers d’infrastructure, rénovations, réformes, interopérabilité, autant de mots qui annoncent l’avenir du chemin de fer.

    Plusieurs dossiers dans le numéro que vous avez en main doivent correspondre à votre attente, celle de voir au-delà de la technique ce qu’apportent les services ferroviaires dans la vie des citoyens. La présentation du TGV Ouigo ne se limite pas ici à décrire l’offre de service : n’en parler qu’au moment de son lancement empêche forcément d’apprécier la pertinence du concept. Avec plusieurs mois de recul, des résultats d’exploitation et commerciaux peuvent vous être présentés, pratiquement en exclusivité, dans l’esprit d’ouverture révélé dans l’enquête lectorat.

    Le dossier sur le tramway fret, écrit par un professionnel de la logistique, bon connaisseur du sujet en tant que praticien, est particulièrement instructif. Il permet de savoir ce qu’est réellement un tramway fret, là où bon nombre de politiques s’interrogent sans s’y retrouver tant les propos parfois les plus farfelus circulent. La RGCF n’est pas le porte-parole de groupes de pression ; elle apporte des éléments de réflexion sur la base d’informations étayées. Nous vous remercions donc vivement, chers lecteurs qui avez répondu à l’enquête, pour toutes vos idées et propositions. Votre exigence de qualité est un fort encouragement, pour l’équipe de rédaction et pour tous les contributeurs, à toujours chercher à progresser, à votre service comme à celui de la cause ferroviaire.

    Que la nouvelle année 2014 vous apporte succès et satisfaction dans toutes vos activités !

    Bonne année !
    Pascal Lupo

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