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  • Lisez l'édito du numéro d'octobre ! 16.10.2017

    Lisez l'édito du numéro d'octobre !



    Dans ce numéro d’'apparence très technique, c'’est en réalité la vie humaine qui se dessine sous plusieurs angles, quatre au minimum.

    D’'abord les conditions de travail, au coeur de la production ferroviaire, loin des regards extérieurs. Les articles sur la ventilation des tunnels et sur le wagon épurateur des gaz d’'échappement doivent nous rappeler ce que l’'on doit à tous ceux qui travaillent dans l’'ombre, ou même justement dans l’'obscurité des travaux publics trop souvent méconnus des voyageurs. Le reportage sur le RVB met en lumière de beaux engins ; mais on pensera aussi aux ouvriers dans un milieu bruyant et, de plus en plus fréquemment, la nuit.

    Ce sont aussi les agents bien visibles, tous ceux qui travaillent au contact de la clientèle. De même que les machines-outils transforment radicalement les conditions et les méthodes de travail tout en les améliorant, le métier de vendeur doit se réinventer. Le nouvel espace de vente innove dans la conception des relations humaines, avec le libre-service accompagné, expression qui unit bien le client, libre de se servir, et le vendeur, qui accompagne par son conseil.

    Les clients deviennent voyageurs une fois installés dans un train. Des autorails les ont acheminés dans nos belles campagnes françaises et un livre nous raconte, telle une biographie, l’'histoire d’'une famille d’'entre eux qui arrive à son crépuscule. Le matériel roulant affecté au TER forme un vrai trait d’'union entre personnel cheminot et usagers, pour reprendre un terme désuet pour certains, ancré dans la mémoire pour d’'autres. Ce livre serait une bonne idée de cadeau car il touche tout le monde en rapprochant producteurs et utilisateurs du chemin de fer.

    Enfin, parfois trop loin du train qu'’ils ne prennent pas, les Français se déplacent de multiples façons qui sont analysées dans le nouveau rapport de la Commission des comptes transports de la nation : tendances sur les volumes et les motifs de déplacement, les moyens utilisés et leur coût collectif. Ces statistiques constituent l’'aboutissement des efforts des professionnels du transport et leur reconnaissance par nous tous, réunis dans un peuple de producteurs et de consommateurs.

    Ainsi, le chemin de fer est bien l’'affaire de tous les citoyens, quelle que soit la proximité de chacun vis-à-vis des techniques présentées dans ce numéro de votre revue.

    Bonne lecture !

    PASCAL LUPO

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  • 01.08.2017

    Le mot de Pierre Sablier, responsable Exploitation Atlantique 2017


    Le pilotage de la mise en exploitation de la ligne et des nouvelles dessertes

    La transformation de l’exploitation sur l’Atlantique au 2 juillet avec l’arrivée des deux lignes nouvelles ne s’est pas construite comme un projet d’ensemble, mais comme un ensemble de plus de quinze projets distincts et complémentaires coordonnés par leurs interfaces : deux projets de lignes à grande vitesse avec nombreux sousprojets de raccordements, un projet de refonte horaire globale introduisant l’horaire cadencé, des projets d’infrastructures connexes à Paris et Bordeaux, trois projets de modernisation ou de reconstruction des gares, un projet de nouveau matériel TGV et un de transformation de matériel TER pour la grande vitesse, un projet de refonte du service TGV, des projets de refontes ou d’augmentation de l’offre TER dans trois régions, des projets de service associés…

    À l’approche de la date de mise en exploitation, trois questions sont apparues. Y a-t-il des lacunes dans certains de ces projets et des révisions à faire ? Les projets convergent-ils et s’assemblent-ils correctement en particulier dans les zones de partage d’infrastructure et de ressources que sont les principales gares et les bifurcations ? La mobilisation et la préparation des agents et des organisations sont-elles à la hauteur de l’enjeu et la coopération assez solide pour faire face à ces changements et aux aléas éventuels ? C’est le sens de la mission prise en charge en novembre 2017 et conduite en tant que Responsable Exploitation Atlantique 2017 avec l’appui de SNCF Consulting. Elle s’est articulée en trois phases.

    Premièrement sonder la solidité de la conception et des choix structurants sur la capacité, ce qui a conduit à des ajustements pour SNCF Réseau et SNCF Mobilités en vue d’un démarrage plus progressif et d’une sécurisation des ressources critiques : rames TGV de réserve, personnel, fiabilisation des Graphiques d’Occupation des Voies et arbitrage travaux. La seconde phase a porté sur certaines procédures collectives comme la gestion de crise, le fonctionnement des grands sites pour assurer les mises à quai et les départs à l’heure…L’exercice de crise du 9 mai a ainsi permis de tester, deux mois avant l’inauguration des services, les circuits de décision et leur réactivité. La dernière phase est celle de la mobilisation des acteurs au travers de différentes séquences en s’appuyant sur des chantiers territoriaux et multi-métiers dans chacune des six régions desservies. Ce dernier temps a permis de solidariser les acteurs de terrain, SNCF comme personnels de LISEA et MESEA sur la ligne SEA, autour d’un but unique commun : servir nos clients.

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  • 01.08.2017

    Lisez l'édito du numéro spécial LGV Sud Europe Atlantique !


    Compte tenu de la riche expérience de la France en matière de lignes à grande vitesse, on pouvait penser que la mise en service des LGV SEA et BPL le même jour ne serait qu’un simple prolongement de la deuxième LGV française. Il n’en est rien. Tout le contexte est nouveau, avec la récente réforme de la SNCF et l’entrée en scène de nouveaux concessionnaires. Les travaux de génie civil et la refonte des dessertes ont été d’une ampleur exceptionnelle, tout comme la collecte des dossiers à publier dans la RGCF. Présenter les deux LGV dans un même numéro a rapidement fait place à la préparation de deux numéros. Vous avez dans les mains, chers lecteurs, un des plus gros numéros de l’histoire de la RGCF avec ce spécial LGV SEA ; la LGV BPL vous sera présentée dans un autre numéro dédié dans le courant de l’automne. La très grande vitesse recèle toujours un étonnant potentiel d’innovations et de progrès que vont développer tous les auteurs de ce numéro exceptionnel.
    Bonne lecture !
    PASCAL LUPO

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