L’emploi est un thème constamment abordé dans la presse, à juste titre compte tenu du niveau de chômage en France. La RGCF traite en permanence ce sujet non pas sous l’angle politique et de l’opinion publique, mais dans une approche métiers, directement en prise avec le fonctionnement du système ferroviaire.
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Dans ce numéro, un important dossier traite des moyens de dégager les lignes lorsqu’un obstacle y bloque la circulation. Les raisons d’un blocage sont multiples, internes au système ferroviaire si c’est un engin en panne, externes par exemple à cause des intempéries, d’un défaut d’alimentation électrique ou de la chute d’un objet sur les voies.
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La maintenance est au cœur des débats médiatiques. Mais on n’en parle que sur un ton passionné, comme si elle ne concernait que les infrastructures ou comme s’il y avait incompatibilité avec des investissements nouveaux. Trois dossiers publiés dans ce numéro vont vous permettre de voir avec sérénité comment s’organise et évolue une politique de maintenance. C’est le cas du matériel roulant qui vous est présenté, en dehors des feux de l’actualité grand public.
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Le débat sur les transports en France ressemble davantage à des prises de positions excessives qu’à une vision prospective d’ensemble. Une fracture s’est creusée entre d’un côté les véhicules, aux vertus environnementales qui ne cessent de progresser et à un prix d’utilisation dérisoire, de l’autre côté les infrastructures, ruineuses à construire et à entretenir, dévoreuses d’espaces qu’elles détruisent.
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De quoi sera fait l’avenir du chemin de fer ? Le futurisme a fait rêver des générations : malgré l’enthousiasme qu’il suscite, il n’est plus d’actualité dans un monde morose. Il a laissé la place à la prospective, qui se veut plus sérieuse, avec ses calculs et ses hypothèses, que la science-fiction réputée fantaisiste. Tout cela est bien injuste, comme l’histoire du chemin de fer le démontre.
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En France, et sans doute ailleurs également, la relation entre la nation et les cheminots demeure teintée tout à la fois de proximité et d’éloignement, de passion et d’agacement, trop souvent d’incompréhension. On connaît la boutade que rapporte Louis Armand dans ses Propos ferroviaires, où les cheminots ne partagent rien avec la société civile sauf les cimetières.
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Ce numéro, par la variété surprenante des sujets traités, donne une idée de ce que seront les chemins de fer dans les décennies devant nous. Commençons par le résultat : le trafic fret en Europe passera sur de grands axes qui desserviront le continent d’un bout à l’autre, comme ici du nord jusqu’à la Méditerranée. Et c’est le train qui le fera dans les meilleures conditions, ainsi que le montre, tel un clin d’œil, la photo de couverture : seul, le train est capable d’assurer un trafic important avec une énergie propre et renouvelable, l’électricité produite en réseau.
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Dans les grandes entreprises, on a coutume de dire qu’un fossé sépare les dirigeants, stratèges ou politiques, du terrain, constitué du personnel qui assure la production et de la clientèle qui s’y trouve engagée. C’est un risque indéniable ; ce n’est pas pour autant une vérité aussi simpliste. Et la RGCF vise à combler ce prétendu fossé en permanence. Le présent numéro en est une preuve. Tous les articles abordent des questions qui se posent directement à tous ceux qui font rouler les trains et qui les utilisent.
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