Numéro 271
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L'éditorial
Le temps passe, vite ou lentement, toujours irrémédiablement. Le rapport au temps revêt un caractère particulier dans le monde ferroviaire. Cette relation originale a d’ailleurs eu une forte influence sur la vie en société : l’heure s’est imposée comme un repère incontournable. Ce numéro de la RGCF ressemble à un tour d’horizon des multiples facettes du temps.
L’heure s’affiche diversement sur les horloges, sans être aussi anodine qu’on pense tant on a pris l’habitude de la lire : monumentale, décorative, moderne ou classique, informative ou impérative, pour les voyageurs ou pour les exploitants. Cela vaut bien un décryptage. C’est le temps qui passe à son rythme, avec régularité.
Gagner du temps sur le temps. C’est une force du TGV. Mais étrangement, ce n’est plus ce qu’on attend avec les nouveaux trains. Le Coradia est mis en avant dans « l’arrêt sur image » ; le Regio2N V200 est décrit en « infos ». Ces nouveaux matériels, à l’inverse des trains Corail qu’ils vont remplacer, ne rouleront pas plus vite que la génération précédente, mais le rapport au temps en sera modifié : non plus un temps de trajet plus court, mais un temps nouvellement disponible à bord avec le WiFi. Le gain de temps s’appréciera non plus mécaniquement, mais dans la continuité du lien avec l’extérieur.
Le temps peut être aussi un moment difficile à passer. Comment ne pas perdre trop de temps lorsque la circulation est pénible ? Deux auteurs examinent le comportement des voyageurs en période de pointe ou en cas de perturbation sur leur itinéraire. Temps utile, temps perdu, c’est une recherche de compromis et d’efficacité pour arriver à bon port, impérativement à l’heure visée ou malgré tout bien que le retard soit inévitable.
Le temps n’est pas que l’instant présent. On parle aussi de temps long. La tangentielle Nord a pris un certain temps pour être réalisée, mais ce n’est pas ce temps-là qu’il faut prendre en considération. C’est une réalisation qui nous projette dans l’avenir, pour longtemps, comme les orientations du quatrième paquet ferroviaire qui visent la formation du réseau ferroviaire européen au service des générations à venir.
Passer son temps à travailler dans le secteur ferroviaire sera, selon le tempérament de chacun, un vœu, une opportunité, un équilibre entre épanouissement et contrainte. Les emplois proposés sont inégalement attractifs, tout comme les besoins des entreprises sont inégaux. Une étude de la situation en Europe nous éclaire sur l’attractivité des emplois et, par conséquent, du temps que peut offrir la filière pour travailler.
Enfin, le Train jaune réconcilie le passé et l’actualité : un livre superbement illustré vous donnera une bonne idée d’excursion pour le temps des vacances qui approche, inexorablement comme les heures qui passent.
Bonne lecture !
FRANÇOIS VIELLIARD
Dossiers
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Le projet Tram 11 Express : une ligne nouvelle au nord de l’Île-de-France pour retisser du lien de banlieues à banlieues
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Ce dossier détaille les enseignements techniques retirés des premières années d’exploitation d’IRIS 320 et les améliorations qu’ils ont permis d’apporter aux équipements de la rame à l’occasion de son OPMV. Il évoque également les progrès que cette rame a d’ores et déjà permis d’apporter à la maintenance des LGV ainsi que les perspectives dans ce domaine.
IRIS 320 : nine years of experience used to make measurements of high speed lines more efficient
This article describes the technical information gained from the initial years of IRIS 320 operation and the resulting improvements to trainset equipment when the mid-life operation was carried out on this rolling stock. It also reviews the progress this trainset made possible subsequently for high speed line maintenance and prospects in this field.
IRIS 320: Neun Jahre eingebrachter Erfahrungen, um die Instandhaltungsmaßnahmen
auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken leistungsfähiger zu gestalten Dieser Artikel beschreibt ausführlich auf die aus den ersten Betriebsjahren des IRIS 320 gewonnenen technischen Erfahrungen sowie die Verbesserungen, die an den Einrichtungen des Triebzuges bei seiner vorbeugenden Instandhaltung zur Mitte der Lebensdauer vorgenommen werden konnten. Ferner werden die Fortschritte, die mit Hilfe dieses Triebzuges jetzt bereits hinsichtlich der Instandhaltung der Hochgeschwindigkeitsstrecken erzielt werden konnten, sowie die Perspektiven auf diesem Gebiet aufgeführt.
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Mieux comprendre le comportement des voyageurs en situation perturbée
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Ce dossier présente les progrès et les changements apportés par la rame IRIS 320 vus par un établissement utilisateur des informations qu’elle fournit.
IRIS 320: the point of view of a maintenance workshop
This article presents the progress and changes made in the IRIS 320 trainset as seen by a workshop using the information it supplies.
IRIS 320: Aus der Sicht eines Instandhaltungsbetriebs
In diesem Artikel werden die Fortschritte und Veränderungen, die der Triebzug IRIS 320 mit sich bringt, aus der Sicht eines Instandhaltungsbetriebs, der sich der von ihm gelieferten Daten bedient, dargestellt.
Infos
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« Désaturer » l’heure de pointe. Un terrain de recherche-action à La Plaine Saint-Denis
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Promouvoir les emplois et l’attractivité des conditions de travail du secteur ferroviaire européen
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Évolution de la commande des Regio 2N
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Le « pilier technique » du quatrième paquet ferroviaire : de nouvelles dispositions européennes pour la sécurité et l’interoperabilité ferroviaire
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