Numéro 307

Dossiers

• Un projet d’innovation : les futures rames TGV

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  Pour la définition, la conception, la construction et les autorisations de type et de mise sur le marché de ses futures rames TGV, SNCF Voyageurs a utilisé la procédure de Partenariat d’innovation. Celui-ci est assorti d’objectifs ambitieux pour ces nouvelles rames à très grande vitesse, en matière de coûts d’acquisition, de capacité, de modularité, d’économie d’énergie, de coûts de maintenance et de télédiagnostic avec une reconception en profondeur des équipements de sécurité. C’est le constructeur Alstom qui a été retenu à l’issue de la première phase du projet.

  The future TGV M: an innovative partnership

  To define, design, construct, type certify and market its future TGV trainsets, SNCF Voyageurs used the process of innovative partnership. This entails setting ambitious objectives for these new ultra-high-speed trainsets in terms of acquisition costs, capacity, modularity, energy-saving, maintenance costs and telediagnosis, accompanied by an extensive reconfiguration of the safety equipment. Alstom is the constructor selected at the end of the first phase of the project.

  Der zukünftige TGV M: eine Innovationspartnerschaft

  Für die Festlegung, den Entwurf, den Bau sowie die Typen- und Marktzulassungen ihrer zukünftigen TGV-Züge hat sich SNCF Voyageurs des Verfahrens der Innovationspartnerschaft bedient. Sie ist verbunden mit ehrgeizigen Zielsetzungen für diese neuen Züge mit äußerst hoher Geschwindigkeit, was Beschaffungskosten, Leistungsfähigkeit, Modularität, Energieeinsparung, Instandhaltungskosten und Ferndiagnose mit einer grundlegenden Neugestaltung der Sicherheitseinrichtungen betrifft. Am Ende der ersten Phase des Projekts hat man sich für den Hersteller Alstom entschieden.

• Les enjeux de l’ouverture à la concurrence du transport régional de voyageurs du point de vue du gestionnaire d’infrastructure SNCF Réseau

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  L’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire régional de voyageurs est en mesure d’impulser d’importants changements, notamment vers plus de service et d’efficacité, à l’image de l’expérience allemande. Elle se présente comme un champ d’opportunités, mais aussi de risques, pour tous les acteurs du système ferroviaire. Le gestionnaire d’infrastructure est également concerné. Renforcé dans ses missions, SNCF Réseau devient le pivot opérationnel du système ferroviaire, pour un meilleur service aux entreprises ferroviaires et un accompagnement des autorités organisatrices de transport.

  The risks of opening up regional passenger transport to competition from the point of view of infrastructure manager SNCF Réseau

  Opening up regional passenger transport to competition is likely to trigger major changes, particularly towards enhanced service and efficiency, as shown by experience in Germany. Such an opening can offer a host of opportunities, but also risks, for all the actors in the railway system. Infrastructure managers are also concerned. Strengthened in its missions, SNCF Réseau becomes the operational pivot of the railway system, providing better service to the railway companies and support to the transport operating authorities.

  Die Probleme bei der Öffnung des regionalen Personenverkehrs für den Wettbewerb aus der Sicht des Infrastrukturbetreibers SNCF Réseau

  Die Öffnung des regionalen Personenverkehrs für den Wettbewerb ist in der Lage, erhebliche Veränderungen auszulösen, insbesondere im Hinblick auf mehr Service und Effizienz, nach dem Beispiel der deutschen Erfahrungen. Sie bietet eine Palette von Möglichkeiten, aber auch von Risiken für alle Akteure des Bahnsystems. Der Infrastrukturbetreiber ist ebenfalls betroffen. Gestärkt in ihren Aufgaben wird SNCF Réseau zum operativen Angelpunkt des Bahnsystems für einen verbesserten Service bei den Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie eine Unterstützung der Verkehrsbehörden.

• La modélisation comportementale des constituants de signalisation

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  Les experts en asset management le reconnaissent, les modèles de comportements des actifs sont des outils très importants pour l’asset management. Le gestionnaire d’infrastructure recherche une optimisation des politiques et dépenses de maintenance des installations de signalisation. Le dossier a pour but de formaliser le lien existant entre les coûts d’entretien des constituants de la signalisation en fonction de la nature et des volumes d’installations renouvelées. Partant du modèle de défaillance des constituants, la méthode consiste d’abord à bâtir le modèle de sa disponibilité et de son coût de maintenance (entretien et renouvellement). Elle est ensuite étendue aux modèles d’une installation complète en consolidant les données des constituants élémentaires. Enfin, les cycles de maintenance étant caractérisés par des périodes de renouvellement partiel et/ou complet, c’est la comparaison des courbes des coûts associés à ces cycles qui permet de définir les choix correspondant à l’optimum économique. Cette démarche peut être étendue à d’autres types d’infrastructures.

  Behavioural modelling of signalling components – an indispensable tool for Asset Management

  Asset management experts know that behavioural models of assets are essential asset management tools. Infrastructure managers seek to optimise policies and expenditure for the maintenance of signalling installations. This article aims to formalise the link that exists between the cost of maintaining signalling components and the nature and volume of renewal of installations. Based on the failure model for components, the first step in applying this method is to construct a model of availability and maintenance costs (maintenance and renewal). It is subsequently extended to models of a complete installation by consolidating the data of the elementary components. Finally, since the maintenance cycles are characterised by periods of partial and/or full renewal, the curves of the costs associated with these cycles are compared and this allows the choices appropriate to achieving an economic optimum to be identified. This process can be extended to other types of infrastructure.

  Die Verhaltensmodellierung der Signalsystembauteile, ein unerlässliches Instrument für das Asset Management

  Die Experten des Asset Managements geben es zu: die Verhaltensmodelle der Anlagen sind sehr wichtige Instrumente für das Asset Management. Der Infrastrukturbetreiber sucht nach einer Optimierung der Instandhaltungsstrategien und -ausgaben bei den Signalanlagen. Der Artikel dient dazu, den bestehenden Zusammenhang zwischen den Wartungskosten der Signalsystembauteile in Abhängigkeit von der Art der erneuerten Anlagen und deren Menge zu formalisieren. Ausgehend vom Ausfallmodell der Bauteile besteht die Methode zunächst darin, das Modell ihrer Verfügbarkeit sowie ihrer Instandhaltungskosten (Wartung und Erneuerung) zu bauen. Danach wird sie durch Konsolidierung der Daten der elementaren Bauteile auf die Modelle einer kompletten Anlage erweitert. Da die Instandhaltungszyklen durch Zeiträume teilweiser und/oder vollständiger Erneuerung gekennzeichnet sind, können durch den Vergleich der Kurven der mit diesen Zyklen verbundenen Kosten schließlich Auswahlkriterien festgelegt werden, die dem wirtschaftlichen Optimum entsprechen. Diese Vorgehensweise lässt sich auf andere Arten von Infrastrukturen erweitern.

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