Numéro 333
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L'éditorial
Une nouvelle année commence, la 145e pour la RGCF. Elle vous apporte son lot de nouveautés ferroviaires, avec trois dossiers majeurs qui marqueront 2023. Tous les secteurs de l’offre de transport voyageurs sont mobilisés pour que le chemin de fer soit toujours une solution d’avenir qui réponde aux besoins de mobilité : grande vitesse, urbain, train classique.
Une étape supplémentaire dans le développement du TGVM est dévoilée. Les essais sont lancés avec la première rame de présérie. Les mesures enregistrées permettront de voir si les espoirs mis dans les études sont satisfaits, tout en pouvant apporter toutes les adaptations utiles pour aboutir à ce qu’on peut viser de mieux. La RGCF a déjà parlé du projet TGVM. Le parti pris est de vous tenir informés des progrès au fur et à mesure qu’on se dirige vers sa mise en service commerciale l’année prochaine : d’autres dossiers viendront dans votre revue pour vous dévoiler tout le cheminement vers ce matériel du futur.
Le tram-train connaît un développement vigoureux. Deux nouvelles lignes en Île-de-France apportent des innovations bienvenues dans une région où les questions de déplacement constituent de redoutables défis à relever, vu les volumes en jeu, les évolutions incessantes et parfois imprévisibles des attentes et des besoins, l’importance des techniques et des investissements à piloter.
Quant au train classique qui traverse la France, il va voir en 2023 une nouvelle offre se mettre en place, grâce à une automotrice spécialement conçue pour les moyennes et longues distances, dans des conditions de confort et de rapidité dignes du saut qualitatif qu’avaient apporté en leur temps les voitures Corail.
Avec le présent numéro, la RGCF change de maison d’édition. Cela se fait dans une grande discrétion, car ce n’est que pour une raison de réorganisation interne que la RGRA, dont vous avez pu apprécier la qualité de l’impression et la régularité des envois pendant quatre ans, ne poursuit pas sa collaboration, non sans un certain regret des équipes. Nous retrouvons HC Éditions, qui connaît bien notre revue et qui se réjouit avec le comité de rédaction de cette nouvelle étape. Merci aux éditeurs pour leur mobilisation et leur attachement à notre revue.
Merci à vous également, chers lecteurs, pour votre fidélité.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
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TGVM : la préparation des rames de présérie
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La première rame de présérie du TGVM a été présentée sur le site d’Alstom de La Rochelle Bellevue le 9 septembre 2022. Avant même d’avoir commencé ses essais dynamiques, elle a déjà fait l’objet d’études de validation. Ce dossier présente, outre un point sur l’avancement du projet, plus particulièrement les études sur les structures de caisses, l’aérodynamisme et la réduction du bruit vis-à-vis de l’environnement.
TGVM: Preparation of pre-series trainsets
The first pre-series TGV M trainset was presented on 9 September 2022 at the Alstom site La Rochelle Bellevue. It was the object of validation studies even before the start of dynamic trials. Besides providing a progress update on the project, this file presents studies relating to body structures, aerodynamics and reduction of noise impact on the environment in particular.
TGVM : Die Vorbereitung der Vorserien-Triebzüge
Der erste Vorserien-Triebzug des TGVM wurde am 9. September 2022 am Alstom-Standort La Rochelle Bellevue vorgestellt. Noch bevor mit seinen dynamischen Tests begonnen hatte, war er bereits Gegenstand von Validierungsstudien. In diesem Dossier werden neben einer Bestandaufnahme des Projektfortschritts insbesondere die Studien zu den Wagenkastenstrukturen, der Aerodynamik und der Lärmminderung im Hinblick auf die Umwelt vorgestellt.
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Les tram-trains T12 et T13 se distinguent de leurs devanciers
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Les deux lignes de tram-train T13 et surtout T12, en Île-de-France, se rapprochent du concept abouti de tramways circulant sur la voirie et cohabitant avec des trains sur le réseau ferré national. Cette évolution s’assortit d’innovations dans la gestion de ces deux lignes et de leur matériel, dont la maintenance est confiée à une filiale spécifique de SNCF Voyageurs et de Keolis, qui assure également la commande des installations des sites de maintenance et même, dans le cas du T13, de celles du réseau ferré national.
Tram-trains T12 and T13 differ from their predecessors
The two tram-train lines T13 – and especially T12 – in the Ile-de-France region are close in concept to that realised with trams that run both on street tracks and alongside trains on the national railway network. This development is the result of innovations in the operation of these two lines and their rolling stock whose maintenance is entrusted to a specific subsidiary of SNCF Voyageurs and Keolis, the company that is also responsible for control of installations at the maintenance sites and, in the case of T13, on the national railway network.
Die Tram-Trains T12 und T13 unterscheiden sich von ihren Vorgängern
Die beiden Tram-Train-Linien T13, und vor allem T12, in der Region Île-de-France nähern sich dem ausgereiften Konzept von Straßenbahnen, die auf der Straße und neben Zügen auf dem nationalen Schienennetz verkehren. Diese Entwicklung geht mit Innovationen in der Betriebsführung dieser beiden Linien und ihres Rollmaterials einher, dessen Instandhaltung einer speziellen Tochtergesellschaft von SNCF Voyageurs und Keolis anvertraut wurde, die auch für die Steuerung der Anlagen an den Instandhaltungsstandorten sowie, im Fall von T13, selbst der Anlagen des nationalen Schienennetzes sorgt.
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« Oxygène » : les automotrices moyenne et longue distances
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Les automotrices moyenne et longue distances, baptisées Oxygène, ont fait l’objet d’une commande à la société espagnole CAF pour une quantité ferme de 23 rames et 75 en option. Bitensions et aptes à rouler à 200 km/h, elles sont destinées à assurer les Trains d’Équilibre du Territoire (TET) et sont composées de dix caisses. Elles devront remplacer les voitures Corail désormais en fin de vie.
“Oxygène”: electric multiple units for medium and long-distance services
EMUs for medium and long-distance services were the subject of an order placed with the Spanish company CAF to the firm amount of 23 trainsets, with an option for 75 more. These are to provide a service using trains classified as providing vital links between France’s regions (Trains d’Équilibre du Territoire, TETs), featuring dual voltage, capable of 200 km/h and comprising ten vehicle units. They are to replace the Corail coaches that have reached the end of their lifespan.
« Oxygène »: Die Mittel- und Langstreckentriebzüge
Die AMLD (Automotrices Moyenne et Longue Distances) wurden bei der spanischen Firma CAF bestellt, und zwar in einer festen Anzahl von 23 Zügen und 75 optionalen Zügen. Sie sind für den Einsatz als Trains d’Équilibre du Territoire (für das territoriale Gleichgewicht erforderliche Züge) bestimmt, verfügen über zwei Spannungssysteme, sind für 200 km/h geeignet und bestehen aus zehn Wagen. Sie sollen die Corail-Wagen ersetzen, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben.
Infos
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Les rames « Ouigo Train Classique »
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Contournement ferroviaire des sites industriels de Donges
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