rgcf 345 fevrier 2024

Numéro 345 Nouveauté

Février 2024

64 PAGES

  • Prix version papier : 19.00 €*
  • Prix version numérique : 19.00 €
  • Prix bimédia : 32.00 €*

*Hors frais de port

Commander

L'éditorial

L’année qui commence s’annonce pleine de risques. Sur le plan international, ils sont passés au stade des conflits armés ; ce sont les plus graves. Sur le plan mondial, l’évolution du climat est devenue préoccupante ; ce risque est le plus compliqué à maîtriser. Sur le plan ferroviaire, les incertitudes pèsent sur l’avenir du fret, sur le développement des infrastructures et leur entretien ou sur l’attractivité des métiers liés au train ; mais ces risques sont sous contrôle.

Pourquoi le monde du ferroviaire garde-t-il la tête froide face à tous les risques auxquels il est confronté ? Plusieurs raisons l’expliquent et les articles publiés dans le présent numéro de votre revue viennent les étayer.

La première raison est la prise de recul, par une analyse critique de ce qui a été mis en place dans les années récentes. Le dossier sur le bilan socio-économique de la LGV Est européenne permet de savoir si la construction d’une grande infrastructure, 406 kilomètres de ligne nouvelle, outre les aménagements consécutifs sur le réseau classique, est bénéfique ou non. C’est un dossier à lire sereinement, non pas pour ressasser le passé, mais par exemple pour réfléchir sur la valeur des projets d’investissement dans des LGV comme GPSO, grand projet ferroviaire du sud-ouest.

Une autre raison pour laquelle le chemin de fer prend les risques à bras-le-corps est la recherche d’innovations. Les défis posés par l’utilisation des énergies fossiles sont relevés positivement par l’industrie ferroviaire : plutôt qu’un abandon stérile de la mobilité, imaginer de nouvelles formes d’énergie va permettre de lever le risque écologique de l’immobilisme. Le dossier sur SIGALi montre que l’avenir est déjà en train de se dessiner.

D’autres raisons qui permettent au système ferroviaire de continuer à se projeter dans l’avenir résident dans la transmission des connaissances, à la fois en tirant profit des expériences accumulées et en fixant des priorités claires, constructives, sans éparpillement improductif. Plusieurs articles l’attestent. L’aménagement intérieur des nouveaux trains de voyageurs s’adaptera aux changements des attentes et des besoins, la formation de jeunes ingénieurs et exploitants ne cesse de progresser, des innovations comme le couplage automatique digital des wagons doivent redynamiser l’offre ferroviaire pour le transport de fret, ou encore se plonger dans l’histoire d’une grande gare comme Paris-Austerlitz est source d’inspiration pour l’avenir.

Prendre du recul, analyser les réalisations, étudier à fond des idées pour orienter les travaux de recherche vers des solutions pratiques, voilà comment le chemin de fer ne s’égare pas dans des impasses, mais traite les risques pour mieux construire son avenir.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Lire la suite

Dossiers

  • La deuxième phase de la LGV Est européenne en 2024, une ligne internationale

    Lire le résumé

    Français English Deutsch

    La deuxième phase de la LGV Est européenne, mise en service en 2016, parachève un projet de ligne nouvelle dont les principaux objectifs ont été atteints. Les évolutions de desserte prévues (en matière de temps de parcours et de fréquences) ont été confirmées. Les coûts des investissements réalisés et la fréquentation de la ligne, pour cette deuxième phase, sont globalement conformes aux estimations ex ante. Son utilité pour la collectivité est avérée : du point de vue socioéconomique, les avantages du projet sont supérieurs aux coûts. L’achèvement de la ligne a contribué, par ailleurs, à accompagner le dynamisme économique du territoire alsacien et, plus singulièrement, de la métropole de Strasbourg, durant la fin de la décennie 2010. Le bilan environnemental est aussi positif avec des engagements tenus.

    The second phase of the East European HSL in 2024, an international line

    The second phase of the East European HSL, commissioned in 2016, completes a project for a new line, the principal objectives of which have been met. The planned modifications to the service (in terms of travelling time and frequency) have been validated. The investment costs incurred and the occupancy of the line for this second phase correspond largely to the ex-ante estimates. The benefits for the community are proven: from a socio-economic point of view the advantages of the project exceed its costs. Moreover, towards the end of the 2010s, the completion of the line contributed to boosting the economic momentum of the Alsace region and its capital Strasbourg in particular. In addition, its environmental effects are positive as a result of commitments upheld.

    Die zweite Phase der LGV Est Européenne im Jahr 2024, eine internationale Strecke

    Die zweite Phase der europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Ost, die 2016 in Betrieb genommen wurde, schließt ein Neubaustreckenprojekt ab, dessen Hauptziele erreicht wurden. Die geplanten Entwicklungen der Verkehrsanbindung (in Bezug auf Fahrzeiten und Takt) wurden bestätigt. Die Kosten der getätigten Investitionen und die Fahrgastzahlen der Strecke entsprechen in dieser zweiten Phase im Großen und Ganzen den Ex-ante-Schätzungen. Der Nutzen für die Allgemeinheit ist erwiesen: Aus sozioökonomischer Sicht überwiegen die Vorteile des Projekts die Kosten. Die Fertigstellung der Strecke hat darüber hinaus dazu beigetragen, die wirtschaftliche Dynamik des Elsass, und insbesondere der Metropole Straßburg, am Ende des Jahrzehnts 2010 zu unterstützen. Die Umweltbilanz ist ebenfalls positiv, da die Verpflichtungen eingehalten wurden.

  • SIGALi : stockage d’énergie multifonctionnelle à batteries au lithium pour la signalisation ferroviaire et les gares

    Lire le résumé

    Français English Deutsch

    Le numéro 279 de février 2018 de la RGCF, consacré à l’énergie, décrivait de façon succincte le projet SIGALi – stockage multifonctions pour la signalisation et la gare. Dans ce numéro, le système mis en œuvre est décrit de façon plus détaillée avec ses évolutions, son retour d’expérience et les perspectives dégagées.

    SIGALi – Multifunctional energy storage using lithium batteries for railway signalling and stations

    Edition 279 of the RGCF of February 2018, dedicated to energy, provided a succinct description of the SIGALi project – multifunctional storage for signalling and stations. This edition contains a more detailed description of the system implemented, with its adaptations, feedback of experience and future perspectives.

    SIGALi – Multifunktionaler Energiespeicher mit Lithiumbatterien für Signalgebung und Bahnhöfe

    In der RGCF-Ausgabe 279 vom Februar 2018, die dem Thema Energie gewidmet war, wurde das Projekt SIGALi – Multifunktionaler Speicher für Signalgebung und Bahnhöfe – kurz beschrieben. In dieser Ausgabe wird das implementierte System mit seinen Entwicklungen, seinen Erfahrungswerten und den erschlossenen Perspektiven ausführlicher beschrieben.

  • Modularité-s des espaces intérieurs voyageurs

    Lire le résumé

    Français English Deutsch

    Les matériels ferroviaires à voyageurs et particulièrement leurs espaces intérieurs sont souvent qualifiés de modulaires comme pouvant s’adapter à différents cas d’exploitation et types de clientèle, institutionnelle ou voyageurs. Mais qu’entend-on par modulaire ? Cet article présente ce concept de modularité en s’appuyant sur une typologie, dont la dernière en date se préoccupe des modifications futures en cours de vie du matériel, un enjeu qui devient majeur pour répondre aux challenges environnementaux et d’attractivité du ferroviaire, et sur des travaux menés dans le cadre de projets européens et français.

    Modularity of interior passenger spaces

    Railway passenger vehicles, and particularly their interior spaces, are often qualified as being modular, i.e., capable of adapting to different operating cases and customer types, institutional or passenger. But what does ‘modular’ really mean? This article presents the concept of modularity based on typology, the latest of which deals with future modifications over the life of the rolling stock, an increasingly significant risk when responding to the challenges relating to the environment and to the pull of the railway system, and also based on work performed within the scope of European and French projects.

    Modularität der Fahrgastinnenräume

    Die Reisezugwagen, und insbesondere ihre Innenräume, werden oft als modular bezeichnet, da sie sich an verschiedene Betriebsfälle und Kundengruppen, Institutionen oder Reisende, anpassen können. Aber was versteht man unter Modularität? Dieser Artikel erläutert das Konzept der Modularität anhand einer Typologie, deren neueste sich mit künftigen Änderungen während der Lebensdauer des Rollmaterials befasst – eine Herausforderung, die immer wichtiger wird, um den Umweltanforderungen und der Attraktivität des Eisenbahnverkehrs gerecht zu werden -, sowie anhand von Arbeiten, die im Rahmen europäischer und französischer Projekte durchgeführt wurden.

Infos

  • Les quinze ans du Mastère Spécialisé® « Systèmes de transports ferroviaires et urbains »

  • Journée du Fret Ferroviaire Français du Futur (4F) et des OFP du 28 novembre 2023

L'ABONNEMENT

Votre abonnement vous permet d’économiser et de recevoir tous les mois votre revue.
Votre fidélité à la Revue générale des chemins de fer vous permet également d’accéder aux archives numériques depuis le numéro de janvier 2013, soit un accès à plus de 10 ans d’archives ! Pour cela, il vous suffit de créer ou de vous connecter à votre compte sur notre site internet pour une consultation illimitée.

En savoir plus