Numéro 361 À paraître
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Sommaire
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L’adaptation au changement climatique du système ferroviaire
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Le troisième Plan national d’adaptation au changement climatique traite de mesures touchant au système ferroviaire dans son ensemble. Ce dossier est l’occasion de faire un point sur les stratégies développées par les différents acteurs dans ce cadre et de pointer certaines lacunes qui seront à prendre en compte dans le futur.
Adapting the railway system to climate change
The Third National Adaptation Programme for climate change covers measures relating to the overall railway system. This file is an opportunity to provide an overview of the strategies developed by different players in this field and to pinpoint some gaps to be taken into account going forward.
Die Anpassung des Eisenbahnsystems an den Klimawandel
Der dritte Nationale Plan zur Anpassung an den Klimawandel befasst sich mit Maßnahmen, die das Eisenbahnsystem als Ganzes betreffen. Dieses Dossier bietet die Gelegenheit, einen Überblick über die von den verschiedenen Akteuren in diesem Rahmen entwickelten Strategien zu geben und auf einige Lücken hinzuweisen, die in Zukunft berücksichtigt werden müssen.
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L’évolution du soudage électrique des rails par étincelage
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C’est essentiellement avec un soudage électrique par étincelage que se réalise aujourd’hui la fabrication des longs rails soudés. L’obtention de caractéristiques physico-chimiques satisfaisantes de la soudure nécessite un enchaînement précis de plusieurs phases dans le processus du soudage. Leur description sera suivie d’un exposé des éventuels défauts susceptibles d’avoir une incidence négative sur les propriétés mécaniques en voie de la soudure.
Changes in electric flash butt welding of rails
Essentially, flash-butt welding is the method used today to produce long welded rails. Obtaining satisfactory physicochemical weld characteristics requires a precise sequence in performing the different phases of the welding process. Their description is followed by a presentation showing possible defects that could have negative repercussions on the mechanical properties of a weld in the track.
Die Entwicklung des elektrischen Abbrennstumpfschweißens von Schienen
Die Herstellung von durchgehend geschweißten Schienen erfolgt heute hauptsächlich mit Hilfe des elektrischen Abbrennstumpfschweißens. Die Erzielung zufriedenstellender physikalisch-chemischer Eigenschaften der Schweißnaht erfordert eine genaue Abfolge mehrerer Phasen im Schweißprozess. Auf ihre Beschreibung folgt eine Darstellung der möglichen Fehler, die sich negativ auf die mechanischen Eigenschaften der Schweißnaht im Gleis auswirken können.
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Prolongement de la ligne 14: un succès olympique
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Partie intégrante du Grand Paris Express, l’extension au nord et au sud de la ligne 14 est un projet structurant pour la mobilité en Île-de-France. Menées par la RATP pour le compte de la Société du Grand Paris (SGP), ces extensions ont intégré de nombreux enjeux techniques. Outre le percement des tunnels, le projet a dû inclure un accroissement de capacité, une adaptation des gares existantes, la création de nouvelles stations de métro, des connexions avec différentes gares des autres lignes du Grand Paris Express et un renouvellement complet du système d’automatisation des rames (migration tout en assurant le service). La ligne a pu être opérationnelle pour les Jeux olympiques qui se sont tenus à l’été 2024.
Extending Line 14: an Olympic success
The Grand Paris Express section incorporating the extension towards the north and south of Line 14 is a structuring project
for mobility in Île-de-France. Conducted by RATP and financed by SGP (Société du Grand Paris), these extensions encompass many technical challenges. In addition to drilling tunnels, the project required an increase in capacity, changes to existing stations, the creation of new metro stations, links to a number of stations on other lines of the Grand Paris Express, and the complete renewal of the automation system for trainsets (migration whilst ensuring service). It was possible to have the line operational
for the Olympic Games held in the summer of 2024.Verlängerung der Linie 14: ein olympischer Erfolg
Als Teil des Grand Paris Express ist die Verlängerung der Linie 14 nach Norden und Süden ein strukturierendes Projekt für die Mobilität in der Region Île-de-France. Diese Verlängerungen, die von der RATP im Auftrag der SGP (Société du Grand Paris) durchgeführt wurden, beinhalteten zahlreiche technische Herausforderungen. Neben dem Durchstich der Tunnel erforderte das Projekt eine Erhöhung der Kapazität, eine Anpassung der bestehenden Bahnhöfe, die Schaffung neuer U-Bahn-Stationen, Verbindungen zu verschiedenen Bahnhöfen der anderen Linien des Grand Paris Express und eine vollständige Erneuerung des Automatisierungssystems der Züge (Migration bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung des Betriebs). Die Linie konnte
für die Olympischen Spiele, die im Sommer 2024 stattfanden, in Betrieb genommen werden.
L'éditorial
Chères lectrices, chers lecteurs,
Le ferroviaire avance, se transforme, s’adapte. Ce numéro 361 de la Revue générale des chemins de fer en est une illustration vivante, tant il témoigne des dynamiques à l’œuvre dans un secteur en constante évolution, au croisement des exigences climatiques, technologiques et sociales.
Au premier plan, l’adaptation du système ferroviaire au changement climatique s’impose désormais comme un impératif. Résilience des infrastructures, robustesse des équipements, anticipation des événements extrêmes : le réseau doit répondre à des contraintes de plus en plus fréquentes et intenses. C’est un travail de fond, technique mais aussi stratégique, qui engage l’ensemble de la filière dans une réflexion à long terme.
Dans ce contexte de mutation, la maîtrise des savoir-faire industriels reste une clé de compétitivité. L’article consacré à l’évolution du soudage par étincelage met en lumière les progrès réalisés sur une technique essentielle à la qualité et à la durabilité de la voie. Il illustre parfaitement comment innovation et exigence de fiabilité peuvent aller de pair.
Autre transformation, visible et spectaculaire : le prolongement de la ligne 14 à Paris. Achevée à temps pour les Jeux olympiques de Paris 2024, cette extension est à la fois un exploit technique et un symbole. Elle témoigne de la capacité du système ferroviaire à tenir les délais, à répondre à des besoins massifs de mobilité, et à incarner une modernité pleinement opérationnelle.
À Toulouse, c’est le pôle d’échange de Matabiau qui entre dans une nouvelle ère. Mutation urbaine, recomposition des flux, intermodalité pensée à grande échelle : cette métamorphose illustre l’évolution de la gare au xxie siècle, désormais conçue comme un espace ouvert et connecté, au service des territoires.
Mais toute ambition se confronte à la réalité économique. D’où l’intérêt de la conférence-débat organisée par Ingénieurs et Scientifiques de France, que nous relayons ici : comment faire évoluer le système pour baisser les coûts de production du transport ferroviaire du quotidien, sans renoncer à la qualité ? Un enjeu aussi crucial que complexe.
Enfin, le ferroviaire s’exprime aussi par l’image et le design. Le projet TANGO (Transformation Aménagement Nouvelle Génération OUIGO) montre comment la modernisation du matériel roulant peut redéfinir l’expérience passager à bord des trains à bas prix, sans en trahir l’identité.
Les articles de ce numéro vous proposent un voyage dans un ferroviaire qui se réinvente, au service d’une mobilité plus robuste, plus accessible et plus intelligente.
Bonne lecture,
Pascal LUPO
Infos
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La transformation de la gare et du PEM de Toulouse Matabiau
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Baisser les coûts de production du transport ferroviaire du quotidien – Une conférence-débat organisée par Ingénieurs et Scientifiques de France
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