Numéro 366 Nouveauté

Sommaire

• Modernisation de la ligne Paris-Orléans-Limoges- Toulouse : une démarche « système » globale

  Lire le résumé

  

  La modernisation des infrastructures ferroviaires de l’axe Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) fait l’objet d’une démarche coordonnée innovante, matériel/infrastructure, initiée lors du Schéma Directeur TET promulgué par l’État sur la base des propositions de SNCF Réseau. En lien étroit avec les caractéristiques des rames Oxygène financées par l’État pour les axes POLT et Paris – Clermont-Ferrand, les travaux en cours permettront d’améliorer le service offert aux voyageurs, avec un niveau de performance, toutes choses égales par ailleurs, meilleur que celui proposé par les Capitole de la grande époque.

  Modernisation of the Paris-Orléans-Limoges-Toulouse line: a global systems approach

  The modernisation of the railway infrastructures on the Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) corridor is the subject of an innovative coordinated approach to rolling stock/infrastructure initiated within the scope of the TET master plan promulgated by the Government basedon the proposals made by SNCF Réseau. Closely connected to the characteristics of the Oxygène trainsets financed by the Government for the POLT and Paris –Clermont-Ferrand corridors, the ongoing works will allow the improvement of services provided to passengers, with a level of performance that is, other things being equal, better than that offered by the Capitole from the golden age.

  Modernisierung der Strecke Paris-Orléans-Limoges-Toulouse: ein ganzheitlicher Systemansatz

  Die Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur auf der Achse Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) ist Gegenstand eines koordinierten innovativen Ansatzes für Rollmaterial und Infrastruktur, der im Rahmen des vom Staat auf der Grundlage der Vorschläge von SNCF Réseau veröffentlichten Leitplans TET (trains d’équilibre du territoire – Züge des territorialen Ausgleichs) initiiert wurde. In enger Anlehnung an die Merkmale der vom Staat finanzierten Oxygène-Züge für die Achsen POLT und Paris – Clermont-Ferrand werden die laufenden Arbeiten eine Verbesserung des Serviceangebots für die Reisenden führen, wobei das Leistungsniveau bei sonst gleichen Bedingungen besser sein wird als das des Capitole aus der Grande Epoque.

• La modernisation du système de signalisation et de commande-contrôle du réseau ferroviaire de la Corse

  Lire le résumé

  

  La Collectivité de Corse, après avoir modernisé les voies du réseau au début des années 2000 et acquis du matériel roulant AMG800, a souhaité engager un programme d’amélioration de son offre en mettant en place une signalisation moderne dans les gares pour offrir plus de sillons et plus de robustesse dans un cadre sécuritaire de haut niveau. C’est ainsi que les bases d’une commande centralisée généralisée du réseau s’appuyant sur des gares équipées à la fois en installations de signalisation et de sécurité modernes mais également en systèmes d’information voyageurs a vu le jour. Ces aménagements récemment mis en service ont été conçus dans un cadre économique performant et en préservant l’avenir pour prévoir les évolutions structurelles du réseau. Cette opération offre sans doute des perspectives intéressantes pour de nombreuses lignes ferroviaires régionales aux installations vieillissantes, avec une offre capacitaire limitée et nécessitant un système de signalisation et commande-contrôle économique aussi bien en CAPEX qu’en OPEX.

  The modernisation of the signalling and control-command system of the railway network of Corsica

  The Collectivity of Corsica, after modernising the network’s tracks in the early 2000s and having acquired the AMG800 rolling stock, desired to implement a programme to improve their offer by installing a modern signalling system in the stations to provide more train paths and greater robustness within a high-level safety framework. This led to the creation of standard centralised railway command bases supported by stations equipped with both modern signalling and safety installations and a passenger information system. These changes that recently became operative were conceived within a high-performance economic framework designed to secure a sustainable future and anticipate the structural developments of the railway. These operations clearly offer interesting perspectives for many regional railway lines with ageing installations, limited capacity and requiring a signalling and control/command system that is economical in terms of both CAPEX and OPEX.

  Modernisierung des Signal- sowie des Zugsteuerungs- und Zugsicherungssystems des Eisenbahnnetzes auf Korsika

  Nachdem die Gebietskörperschaft Korsika Anfang der 2000er Jahre die Gleise des Netzes modernisiert und AMG800-Rollmaterial angeschafft hatte, wollte sie ein Programm zur Verbesserung ihres Angebots starten und moderne Signalanlagen in den Bahnhöfen installieren, um mehr Trassen und mehr Robustheit in einem Rahmen mit hohem Sicherheitsniveau zu bieten. So entstanden die Grundlagen für die Einführung einer allgemeinen zentralisierten Steuerung des Netzes, die sich auf Bahnhöfe stützt, die sowohl mit modernen Signal- und Sicherheitsanlagen als auch mit Fahrgastinformationssystemen ausgestattet sind. Diese kürzlich in Betrieb genommenen Anlagen wurden unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten und mit Blick auf die Zukunft konzipiert, um strukturelle Veränderungen des Netzes zu berücksichtigen. Diese Maßnahme bietet zweifellos interessante Perspektiven für viele regionale Eisenbahnstrecken mit veralteten Anlagen, begrenzten Kapazitäten und einem Bedarf an einem sowohl hinsichtlich CAPEX als auch OPEX wirtschaftlichen Signal- sowie Zugsteuerungs- und Zugsicherungssystem.

• Confort debout et maintien d’équilibre : exemple de collaboration entre la SNCF et le RTRI

  Lire le résumé

  

  Dans le domaine du confort vibratoire, la collaboration entre le RTRI et la SNCF s’est concentrée sur l’amélioration de la connaissance de la réponse du corps humain aux stimuli vibratoires afin de définir des indicateurs permettant d’assurer la stabilité et le confort des passagers se déplaçant et restant en position debout pendant des trajets plus ou moins longs en trains. L’enjeu final était de permettre l’amélioration de la norme ISO 2631-1 (1997) et les normes qui y réfèrent, notamment la NF EN 12299 (2024) utilisée dans le ferroviaire, avec des indicateurs de confort dynamique corrélés avec le ressenti des passagers.

  Comfort in a standing position and maintaining balance: an example of collaboration between SNCF and RTRI

  In the field of vibration comfort, collaboration between RTRI and SNCF is concentrated on improving knowledge of the response of the human body to vibration stimuli to define indicators that allow passenger stability and comfort to be guaranteed in motion and in a standing position on train journeys of different durations. The final challenge was to enable the enhancement of the ISO 2631-1 (1997) standard and the standards that relate to this, notably NF EN 12299 (2024) used in the railway domain, with dynamic comfort indicators correlated with the passenger experience.

  Stehkomfort und Aufrechterhaltung des Gleichgewichts: Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen der SNCF und dem RTRI

  Im Bereich des Schwingungskomforts konzentrierte sich die Zusammenarbeit zwischen dem RTRI und der SNCF auf die Verbesserung der Kenntnisse über die Reaktion des menschlichen Körpers auf Schwingungsreize, um Indikatoren zu definieren, mit denen die Stabilität und der Komfort von Fahrgästen gewährleistet werden können, die sich während mehr oder weniger langer Zugfahrten bewegen und stehen bleiben. Das Ziel bestand letztendlich darin, die Verbesserung der Norm ISO 2631-1 (1997) und der darauf bezogenen Normen, insbesondere der im Eisenbahnbereich verwendete Norm NF EN 12299 (2024), mit Indikatoren für den dynamischen Komfort, die mit dem Empfinden der Fahrgäste korrelieren, zu ermöglichen

Infos