Numéro 373 À paraître

Sommaire

• De l’efficacité énergétique au zéro émission nette : le programme GreenPower pour le fret ferroviaire

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  Le fret ferroviaire européen doit conjuguer compétitivité économique, exigences climatiques européennes et attentes croissantes des chargeurs en matière de transport durable. Pour répondre à ce défi, Rail Logistics Europe (RLE), branche fret du groupe SNCF, a lancé en 2022 le programme GreenPower, principal vecteur opérationnel de sa trajectoire de réduction de 30 % des émissions de gaz à effet de serre liées à l’énergie entre 2022 et 2030. Cet article présente l’architecture du programme, ses résultats consolidés à fin 2025, les retours d’expérience par filiale sur les expérimentations en cours et un cadre comparatif multicritère des alternatives biocarburants étudiées. Les perspectives 2030 illustrent l’intérêt d’une coordination à l’échelle du groupe entre les différentes entreprises ferroviaires pour accélérer la décarbonation du fret ferroviaire européen.

  From energy efficiency to net-zero emissions: the GreenPower programme for rail freight

  European rail freight must balance economic competitiveness, European climate requirements and the growing expectations of shipping agents regarding sustainable transport. To address this challenge, Rail Logistics Europe (RLE), the freight division of the SNCF Group, launched the GreenPower programme in 2022. This constitutes the primary operational driver for their target to reduce energy-related greenhouse gas emissions by 30% between 2022 and 2030. This article presents the programme architecture, its consolidated results at the end of 2025, feedback from each subsidiary on ongoing trials and a multi-criteria comparative framework of the biofuel alternatives under study. The 2030 outlook illustrates the value of group-wide coordination among different railway companies to accelerate the decarbonisation of European rail freight.

  Von der Energieeffizienz bis zu Netto-Null-Emissionen: das GreenPower-Programm für den Schienengüterverkehr

  Der europäische Schienengüterverkehr muss wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit, europäische Klimavorgaben und die steigenden Erwartungen der Verlader hinsichtlich eines nachhaltigen Transports miteinander in Einklang bringen. Um dieser Herausforderung zu begegnen, hat Rail Logistics Europe (RLE), die Güterverkehrssparte des SNCF-Konzerns, im Jahr 2022 das Programm „GreenPower“ ins Leben gerufen, das den wichtigsten operativen Hebel für ihr Ziel darstellt, die energiebezogenen Treibhausgasemissionen zwischen 2022 und 2030 um 30 % zu senken. Dieser Artikel stellt die Programmstruktur, die bis Ende 2025 erzielten konsolidierten Ergebnisse, die Erfahrungsberichte der einzelnen Tochtergesellschaften zu den laufenden Versuchen sowie einen multikriteriellen Vergleichsrahmen der untersuchten Biokraftstoffalternativen vor. Die Perspektiven für 2030 verdeutlichen den Nutzen einer konzernweiten Koordination zwischen den verschiedenen Eisenbahnunternehmen, um die Dekarbonisierung des europäischen Schienengüterverkehrs zu beschleunigen.

• Essais de captage à l’arrêt avec courant maximal à l’aide de mesures infrarouges

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  L’objectif des recherches est de déterminer la cause des dommages aux fils de contact. Des séries de mesures réalisées à l’aide de caméras infrarouges ont permis de mesurer des courants allant jusqu’à 120 A et des températures de contact maximales allant jusqu’à 1 487 °C avec différentes configurations de fils et de bandes de frottement. Les principaux résultats obtenus sont les absences d’arc électrique, de répartition du courant sur plusieurs points de contact, de pertinence de la surface de contact pour la transmission du courant et une surface de contact inférieure à 2 mm. Les spécifications des normes EN 50119 et EN 50367 ne concordent pas avec les résultats.

  Testing for maximum current when the vehicle is at a standstill using infrared measurements

  The aim of the investigations is to determine the cause of contact wire damage. In series of measurements using infrared cameras, currents up to 120 A and maximum contact temperatures up to 1,487 °C are measured with various contact wire and contact strip configurations. Key findings include the absence of arcing, the current is not distributed across multiple contact points, the contact surface size is not relevant for current transmission, and the contact surface is less than 2 mm. The specifications of EN 50119 and EN 50367 do not match the results.

  Prüfung zur maximalen Stromstärke bei stillstehendem Fahrzeug mit Infrarotmessungen

  Ziel der Untersuchungen ist die Ursachenermittlung von Fahrdrahtschäden. In Messreihen mit Infrarot-Kameras werden mit unterschiedlichen Fahrdraht- und Schleifleistenkonfigurationen und Strömen bis 120 A maximale Kontakttemperaturen bis 1 487 °C gemessen. Wesentliche Erkenntnisse sind dabei, dass keine Lichtbögen entstehen, es keine Stromaufteilung auf mehrere Kontaktpunkte gibt, die Berührflächengröße nicht relevant für die Stromübertragung ist und die Kontaktfläche kleiner als 2 mm ist. Die Vorgaben der EN 50119 und EN 50367 passen nicht zu den Ergebnissen.

• Comportement thermique du fil de contact lors du captage à l’arrêt de courant de charge batterie

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  Lors du chargement à l’arrêt de véhicules à traction électrique équipés d’accumulateurs, l’interface entre le fil de contact et la bande de frottement est chauffée par le flux de courant. La puissance transférable est limitée par la température maximale. ÖBB a commandé des essais en laboratoire à l’université technique de Dresde. Les résultats complètent le tableau d’ensemble fourni par un grand nombre de mesures effectuées à ce jour.

  Heating behavior of the contact wire during charging while standstill

  When charging electric traction vehicles with accumulators at standstill, the interface between the contact wire and the sliding strip is heated by the flow of current. The transferable power is limited by the maximum temperature. ÖBB commissioned laboratory tests to be carried out at TU Dresden. The results complete the overall picture provided by a large number of measurements carried out to date.

  Erwärmungsverhalten des Fahrdrahts beim Laden im Stillstand

  Beim Laden von elektrischer Triebfahrzeuge mit Akkumulatoren im Stillstand wird die Schnittstelle von Fahrdraht/Schleifleiste durch Stromfluss erwärmt. Die übertragbare Leistung wird von der maximalen Temperatur limitiert. Die ÖBB hat an der Technischen Universität Dresden Laborversuche durchführen lassen. Die Ergebnisse komplettieren das Gesamtbild einer Vielzahl bisher durchgeführter Messungen.

• Une IA pour la maintenance prédictive chez SNCF Voyageurs

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  Réduire de manière significative la part des visites systématiques dans la maintenance d’un parc de matériel roulant voyageurs engagé sur différentes lignes d’exploitation, c’est le sujet de cet article. En utilisant les objets connectés et le télédiagnostic qui permettent déjà une part de maintenance prédictive, il montre comment l’apport de l’IA dans le traitement des données recueillies, en croissance exponentielle, permet de regrouper les systèmes à la marge, de les classer en fonction des différentes anomalies détectées, et comment l’expertise du mainteneur intervient dans la boucle pour identifier les signatures de panne et fixer les critères d’intervention.

  AI for predictive maintenance at SNCF Voyageurs

  Significantly reducing the amount of systematic inspections in the maintenance of a fleet of passenger rolling stock operated on different services is the subject of this article. With the use of connected devices and remote diagnostics, which already allow some predictive maintenance, it describes how the benefits of using AI in processing the exponentially growing amount of acquired data allow systems to be allocated at the margin, to classify them as a function of their different detected anomalies and how the maintenance agent’s expertise works in the loop for identifying failure signatures and establishing intervention criteria.

  KI für die vorausschauende Instandhaltung bei SNCF Voyageurs

  In diesem Artikel geht es darum, den Anteil der planmäßigen Instandhaltungsarbeiten eines Reisezugwagenparks auf verschiedenen in Betrieb befindlichen Strecken deutlich zu reduzieren. Mithilfe vernetzter Geräte und Ferndiagnose, die bereits einen gewissen Anteil an vorausschauender Instandhaltung ermöglichen, wird aufgezeigt, wie es der Beitrag der KI bei der Verarbeitung der exponentiell wachsenden Datenmengen ermöglicht, die Systeme am Randbereich zu bündeln sowie sie entsprechend den verschiedenen erkannten Störungen zu klassifizieren, und wie das Fachwissen des Instandhaltungstechnikers in den Regelkreis einfließt, um Fehlermeldungen zu identifizieren und die Kriterien für einen Eingriff festzulegen.

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