Numéro 375 À paraître Nouveauté
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Sommaire
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Digitalisation de la signalisation, ERTMS et solutions frugales
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Cet article, premier d’une série de quatre dossiers dans la RGCF détaille plus particulièrement la stratégie de mise en œuvre de la signalisation digitale sur le réseau ferroviaire français, basée sur la centralisation des commandes du réseau, la mise en place de l’ERTMS niveau 2 sans signaux latéraux et les nouveaux postes d’aiguillage ARGOS de dernière génération. Les trois articles à venir seront focalisés sur l’organisation industrielle, les leviers techniques et les projets qui concrétisent ce nouveau standard français.
Digitisation in signalling, frugal solutions for ERTMS
This article, the first in a set of four files in RGCF places particular focus on the strategy for implementing digital signalling on the French railway network based on the centralisation of railway commands, the installation of ERTMS Level 2 without trackside signals and new latest-generation ARGOS interlocking boxes. The three upcoming articles will focus on the industrial organisation, the technical tools and the projects that give concrete shape to this new French standard.
Digitalisierung der Signaltechnik, ERTMS und kostengünstige Lösungen
Dieser Artikel, der erste einer vierteiligen Serie in der RGCF, befasst sich insbesondere mit der Strategie zur Einführung der digitalen Signaltechnik im französischen Schienennetz, die auf der Zentralisierung der Netzsteuerung, der Einführung von ERTMS Level 2 ohne Streckensignale und den neuen ARGOS-Stellwerken der neuesten Generation basiert. Die drei folgenden Artikel werden sich auf die industrielle Organisation, die technischen Hebel und die Projekte konzentrieren, die diesen neuen französischen Standard konkretisieren.
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Grand Paris Express : les marchés de conception-réalisation des lignes 15 Est et Ouest Bilan à mi-2026
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La Société des grands projets a notifié en juillet 2023 le premier des quatre gros contrats de conception-réalisation des lignes 15 Est et 15 Ouest du Grand Paris Express (GPE). Cet article explicite le choix stratégique qui a conduit à ce type de contractualisation, aborde le partage des risques, et fait un état d’avancement des travaux à mi-2026.
Grand Paris Express: design-build contracts for lines 15 East and West
Status in mid-2026
In July 2023, the Société des grands projets (SGP) awarded the first of four major contracts to design and build Lines 15 East and 15 West of the Grand Paris Express (GPE). This article identifies the strategic decision that led to this type of contract agreement, describes the sharing of risks and states the progress of work in mid-2026.
Grand Paris Express: Die Planungs- und Bauaufträge für die Linien 15 Ost und West
Bilanz Mitte 2026
Die Société des grands projets (SGP) hat im Juli 2023 den ersten der vier Großaufträge für die Planung und den Bau der Linien 15 Ost und 15 West des Grand Paris Express (GPE) vergeben. Dieser Artikel erläutert die strategische Entscheidung, die zu dieser Vertragsform geführt hat, geht auf die Risikoteilung ein und gibt einen Überblick über den Stand der Arbeiten Mitte 2026.
L'éditorial
Chères lectrices, chers lecteurs,
La transformation numérique du réseau ferroviaire n’est plus un horizon lointain : elle est en train de se construire, poste par poste, ligne par ligne, salle par salle. Ce numéro 375 de la Revue générale des chemins de fer en off re une illustration saisissante, à travers des projets qui convergent vers une même ambition : faire du rail un système piloté, centralisé, capable d’absorber une demande croissante tout en maîtrisant ses coûts d’exploitation et ses risques.
La digitalisation de la signalisation, objet du premier dossier, illustre cette rupture de paradigme. Longtemps perçu comme une contrainte d’interopérabilité européenne, l’ERTMS niveau 2 sans signaux latéraux devient désormais un levier stratégique revendiqué par SNCF Réseau pour recomposer radicalement son réseau : postes ARGOS de nouvelle génération, interface MISTRAL NG, compteurs d’essieux numériques. La suppression de la signalisation physique au sol n’est pas seulement un gain d’infrastructure – c’est une transformation des métiers, des responsabilités et des modes opératoires que la RGCF accompagnera sur plusieurs numéros. Les décryptages consacrés à la CCR de Lyon, qui centralise désormais la conduite des LGV Paris-Méditerranée et des lignes classiques environnantes, donnent à voir ce que signifie concrètement cette révolution : douze écrans par agent-circulation, un graphique espace-temps comme outil central de régulation, un CSS LGV intégré en colocalisation avec les équipes transport. La coordination gagne en réactivité ; la sécurité des intervenants sur le terrain s’en trouve renforcée.
Le deuxième dossier, consacré au bilan à mi-2026 des marchés de conception-réalisation du Grand Paris Express, rappelle pour sa part l’ampleur des chantiers engagés et la complexité de leur pilotage. Dans ce contexte de montée en puissance industrielle, la Chine offre une perspective utile : avec le prototype CR450, capable de 450 km/h à l’essai et visant 400 km/h en service commercial dès 2027, elle franchit un seuil que le monde ferroviaire n’avait jamais atteint. L’article qui lui est consacré ne se contente pas de la performance : il examine aussi la rentabilité réelle de ce saut de vitesse, ses conditions d’infrastructure et la leçon qu’en tirent les études conduites en France.
À plus grande échelle encore, le projet Lyon-Turin progresse. Le scénario « grand gabarit » a été notifié fin 2024 ; les études d’avant-projet détaillé sont engagées pour une mise en service à l’horizon 2045. Le tunnel de base, lui, avance mètre après mètre sous les Alpes. Ce chantier incarne ce que l’Europe peut encore accomplir en matière de mobilité durable – à condition que la compétitivité de ses industriels sur la scène mondiale soit préservée. Le bilan d’InnoTrans 2026 est, de ce point de vue, un signal d’alarme : les constructeurs européens n’accèdent plus qu’à 56 % du marché mondial, contre 70 % en 2008. Le rail est une industrie d’avenir, mais sa géopolitique se durcit.
Bonne lecture à toutes et à tous,
PASCAL LUPO
Infos
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