La RGCF est lue principalement par des ingénieurs ; cela n’est pas une surprise. Mais ce que vous nous avez dit, en répondant au questionnaire de l’automne dernier, est très enrichissant pour comprendre comment les ingénieurs d’aujourd’hui s’intéressent à leur secteur professionnel et organisent leur pensée pour bien en maîtriser les enjeux et l’environnement.
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L’essor de la mobilité relève à la fois du politique, de la technique et de l’économie. Sans liberté de circuler, la mobilité est bridée ; la construction européenne, fondée sur cette liberté, nous a apporté paix et prospérité. La technique a rendu possible la mobilité et le chemin de fer y a largement contribué, autant en désenclavant les territoires reculés avant l’invention de l’automobile qu’en rapprochant les métropoles avec la grande vitesse.
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Les trains circulent sur une infrastructure qui leur est dédiée. Aussi, le chemin de fer pourrait-il fonctionner partout en vase clos, sans autre ouverture vers l’extérieur que les gares. Heureusement, il n’est pas tombé dans ce piège du repli sur soi-même. Ce numéro nous en offre une belle illustration, avec le réseau de voies ferrées dans le port du Havre.
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Ce numéro spécial sur l’infrastructure en Île-de-France est particulièrement important à plus d’un titre. D’abord, l’idée en est venue de cheminots qui sont directement impliqués dans le fonctionnement de ce réseau. Faut-il aussi rappeler l’importance des déplacements de la vie quotidienne des habitants de la région capitale, alors que l’actualité politique en fait un enjeu majeur ?
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Le transport ferroviaire, comme tout ce qui concourt à la mobilité, est une activité de service et relève donc du secteur tertiaire. Mais ce service se fonde sur des réalisations techniques lourdes qui s’apparentent bien davantage aux secteurs primaire et secondaire : matériaux extraits des carrières, employés dans le génie civil, usinés par la sidérurgie, transformés en infrastructures, en équipements, en matériels roulants.
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Le train est apparu grâce à l’invention de la locomotive. Avec le développement des trafics voyageurs de proximité comme à grande vitesse, tant en Europe qu’au Japon, le train se métamorphose progressivement sous la forme de rames automotrices. L’avenir de la locomotive qui tire des wagons va-t-il se limiter au trafic fret ?
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Dans ce numéro de la RGCF, sont traités plusieurs sujets méconnus du public. Ils sont intéressants à plusieurs titres. Ils montrent le haut niveau de technicité de l’infrastructure et du matériel roulant. La variété des thèmes techniques que le domaine ferroviaire aborde est étonnante. Les dossiers de ce numéro retiendront l’attention des techniciens et des ingénieurs attirés par les métiers de l’électrotechnique, des travaux publics ou de la mécanique.
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Les entreprises qui ont développé avec succès des offres à bas coûts, connues sous l’anglicisme low cost, ne s’y sont pas lancées à l’aveuglette. Elles ont mené des études marketing préalables pour savoir ce qu’attendent absolument les clients d’un service de qualité, mais n’offrant que ce qui est indispensable en renonçant aux accessoires pour ne payer que la prestation de base.
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