Dans ce numéro d’apparence très technique, c’est en réalité la vie humaine qui se dessine sous plusieurs angles, quatre au minimum. D’abord les conditions de travail, au cœur de la production ferroviaire, loin des regards extérieurs.
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Le sérieux d’une revue technique pourrait se mesurer à son ton professoral, où les textes ne seraient que des leçons imposées au public venu s’instruire sans discussion. Le sérieux de la RGCF ne s’entend pas de cette manière. Sans exclure une certaine fantaisie consistant à ne pas aborder qu’un seul aspect du chemin de fer, c’est la rigueur des exposés et des thèses qui guide sa ligne éditoriale. La compétence professionnelle des auteurs s’impose dans le choix des articles publiés ; avec le recul du temps émergent des grandes signatures qui jalonnent notre histoire ferroviaire depuis 1878.
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Les LGV Sud Europe Atlantique (présentée dans le numéro de juillet-août) et Bretagne Pays de la Loire pourraient passer pour sœurs jumelles car elles ont été toutes deux mises en service le même jour. Mais ce sont en réalité deux lignes bien distinctes, même si la LGV Atlantique les unit à Paris. Leurs montages financiers et, consécutivement, leurs régimes d’exploitation commerciale à l’égard des entreprises qui y feront circuler des trains sont bien différents. En outre, la LGV BPL présente l’originalité d’accueillir de « vrais » TER, vrais dans le sens qu’il s’agit de trains à vocation régionale tant dans leur desserte que par le matériel roulant utilisé. Pour ces raisons, la LGV BPL mérite bien un numéro spécial de la RGCF à part entière, comme l’atteste son épaisseur.
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