La liberté de circuler doit se hisser au niveau de fonction régalienne dans tout pays soucieux de son développement économique et de la cohésion sociale au profit de tous les citoyens. C’est ainsi qu’on parle constamment, surtout depuis les Assises du ferroviaire en 2011, du rôle de l’État stratège : quelle attention les Pouvoirs publics portent-ils au réseau ferroviaire, instrument structurant d’une véritable politique des transports ?
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Un mot de Daniel Brun Après dix-huit années passées à la rédaction de la RGCF, je tiens avant de la quitter à remercier tous ceux et celles avec qui nous avons travaillé à maintenir son intérêt et sa richesse.
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Lorsque des lecteurs s’adressent à la RGCF, on sent se dégager deux tendances : le terrain, bien réel avec ses investissements techniques, son exploitation, son savoir-faire ferroviaire, ou le monde virtuel, avec sa terminologie volatile tant elle évolue vite, numérique, digital, données, tablettes, jeunes pousses et autres termes souvent anglo-saxons comme big data qui figure dans le sommaire de ce numéro.
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Le thème de ce numéro spécial porte le nom d’une ville. C’est inattendu, car les numéros spéciaux de la RGCF portent toujours sur un sujet ferroviaire. Si on y réfléchit bien, ce n’est pas totalement vrai, car des thèmes ont déjà été abordés sans être exclusivement du domaine du chemin de fer, comme les questions environnementales ou patrimoniales.
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Le temps passe, vite ou lentement, toujours irrémédiablement. Le rapport au temps revêt un caractère particulier dans le monde ferroviaire. Cette relation originale a d’ailleurs eu une forte influence sur la vie en société : l’heure s’est imposée comme un repère incontournable. Ce numéro de la RGCF ressemble à un tour d’horizon des multiples facettes du temps.
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Le contrat de performance État – SNCF Réseau a été signé fin avril. Ce document, prévu dans le cadre de la loi de 2014 réorganisant la SNCF en trois Epic SNCF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités, donne une trajectoire financière pour la consistance du réseau ferroviaire sur les dix ans à venir.
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Compte tenu de la riche expérience de la France en matière de lignes à grande vitesse, on pouvait penser que la mise en service des LGV SEA et BPL le même jour ne serait qu’un simple prolongement de la deuxième LGV française.
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La confidentialité des données connaît de profonds bouleversements. Les raisons en sont multiples, avec des tiraillements dans tous les sens. Les tendances sont contradictoires. D’un côté, la transparence a le vent en poupe, soutenue par les politiques d’open data.
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