L’année 2020 est derrière nous et 2021 a été déclarée année européenne du rail, ce qui est de bon augure pour le chemin de fer. Tout le monde s’en félicite. Pourtant, le train a-t-il vraiment été soutenu par les Pouvoirs publics et l’opinion en cette année si particulière avec sa crise sanitaire mondiale ?
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Le Grand Paris Express est certainement le plus gros chantier d’infrastructure de transport actuellement en France, avec le tunnel transalpin vers l’Italie. Il mérite donc un numéro spécial. Mais tout est loin de pouvoir encore y être dit, car c’est un dossier qui va vivre par étapes sur plusieurs années.
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Les outils numériques prennent une place de plus en plus importante dans le fonctionnement du chemin de fer. C’est une évidence pour tous, dans le travail au bureau ou chez soi avec Internet. Dans la production ferroviaire, le nombre d’articles parus dans la RGCF sur les applications digitales ne cesse d’augmenter. À la SNCF, ce sont près de 900 personnes qui travaillent dans l’informatique, avec une supervision de la direction générale du numérique forte d’une cinquantaine de collaborateurs.
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Inventer l’avenir est un exercice toujours enthousiasmant et en même temps difficile à concevoir. C’est l’individu, par sa réflexion personnelle, qui imagine les bases de ce qui pourrait exister demain. Ces bases sont le socle du projet dont le moteur est le but qu’on rêve d’atteindre.
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Au-delà de la croissance économique qui constitue encore un objectif absolu dans certaines parties du monde, nos sociétés européennes attachent de plus en plus d’importance à un cadre de vie équilibré assurant un bien-être et une attention à l’écologie et à la planète. Toutes les composantes de la vie collective sont entraînées dans ce mouvement.
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Bien que nos sociétés disposent d’outils de prévision, il reste très difficile de prédire les changements à venir. La viabilité à long terme et la durabilité des infrastructures ferroviaires sont tributaires de leur capacité à faire preuve de résilience face aux risques et incertitudes, à s’adapter en permanence aux pressions de toute nature, environnementales ou sociétales, et à innover continuellement afin de créer de la valeur solide et stable.
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L’information sur l’actualité se conçoit de plusieurs façons. Dans l’immédiateté, elle est par nature superficielle. C’est une première étape pour aborder un sujet, à condition encore qu’il puisse mériter d’être approfondi. Avec le recul nécessaire à l’analyse, l’information pourrait ne plus sembler être d’actualité : la page est déjà tournée et le sujet a aussitôt sombré dans l’oubli.
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Ce numéro spécial consacré aux métros automatiques de Paris et de Lyon aborde des questions sous un angle trop souvent occulté. En effet, la lumière va être faite non pas sur la technologie proprement dite de l’automatisme qui commande aux trains leur capacité à se déplacer, mais sur les aspects à traiter autour de la mise en service des rames automatiques.
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