Numéro 283

JUIN 2018

64 PAGES

Prix version papier : 16.00 €*
Prix version numérique : 16.00 €
Prix bimédia : 27.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Un réseau ferroviaire se compose de lignes et de voies. Ces deux termes sont fréquemment confondus, alors qu’ils ont chacun leur terrain d’application. La ligne est une notion géographique et désigne le parcours tracé pour relier deux points aux extrémités en passant par des étapes intermédiaires. La voie est un terme technique lorsqu’il s’agit de voie ferrée, en recouvrant une infrastructure composée d’éléments tels que rails, traverses et ballast.

Bien que distinctes, ligne et voie ferrée ne font qu’un, car il n’y a pas de ligne sans voie, tout comme il n’y a pas non plus de voie sans ligne dans un réseau ferroviaire. Les débats sur la consistance du réseau, animés actuellement en France, mais tout autant fondamentaux ailleurs, portent sur ces deux volets. La confusion n’est pas sans ambiguïté. Une voie en mauvais état, coûteuse à remettre en bon état, justifierait l’abandon d’une ligne. Le tracé d’une ligne desservant des territoires peu porteurs de trafics rémunérateurs justifierait l’abandon de la voie ferrée. Dans tous les cas sont en balance des financements. La vraie question porte alors sur la finalité du financement du réseau : la simple remise en état de la voie, la desserte d’un secteur sous couvert d’aménagement du territoire, le report modal des trafics ?

Des cas d’école vous sont donnés dans ce numéro. Pour le lecteur féru de technique, ce sera la mise en oeuvre de longs rails soudés dans les chemins de fer africains. En réalité, bien au-delà de la technique pure, c’est véritablement la place du chemin de fer dans un continent aux forts enjeux de développement qui est au cœur des réflexions. Simultanément, au lecteur préoccupé par la valorisation des territoires confrontés à une certaine désertification des campagnes, un dossier sur le vélorail lui apportera un descriptif très sérieusement documenté sur cette activité dans ses modalités d’exploitation et ses perspectives.

Financer un réseau de transport n’est pas une nouveauté. Les sources sont diverses et le financement des infrastructures ferroviaires peut revêtir plusieurs formes, certaines fort connues puis tombées dans l’oubli. Ainsi, au hasard des discussions que les membres du comité de rédaction entretiennent auprès des professionnels du chemin de fer, il est apparu que la fameuse SLT, surtaxe locale temporaire, n’a pas disparu sans succession. Les anciennes surtaxes dédiées aux investissements en gares ont laissé place à une ressource financière encore méconnue, la contribution locale temporaire, qu’un article vous dévoile ici.

Dans ce numéro, apparaît sous de multiples facettes le résultat du financement des lignes et des voies ferrées, jusqu’à la nouvelle gare de Lorient et la présence permanente de la sécurité, même si elle est discrète au point de se cacher, avec les essais non destructifs ou les détecteurs de boîtes d’essieu chaudes et ceux de freins serrés. C’est par tout ce bouillonnement d’idées que progresse constamment le réseau ferroviaire, dans l’intérêt collectif.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

Problématique d’emploi des longs rails soudés (LRS) sur les chemins de fer africains
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À la suite de travaux théoriques et expérimentaux, exposés par l’auteur, la pose de LRS s’est progressivement étendue sur le continent africain. Ces travaux ont conduit à des recommandations pour éviter le phénomène de flambement aussi bien pour des voies métriques que des voies à écartement standard, notamment en termes de rayons de courbe minimaux, en tenant compte de leurs différentes caractéristiques (travelage, type de traverses, type de rails, températures, etc.).

Use of long welded rails (LWR) on African railways: issues

Following theoretical research and experiments described by the author, the use of long welded rails (LWR) has gradually spread across the African continent. One of the outcomes of the work undertaken was the publication of recommendations designed to prevent the occurrence of rail buckling on both standard and metre gauge lines, in particular recommendations with regard to minimum curve radii, while making due allowance for line characteristics (sleeper spacing, type of sleeper, type of rail, temperatures, etc.).

Probleme bei der Verwendung der durchgehend geschweißten Schienen (DGS) bei den afrikanischen Bahnen

Im Anschluss an die vom Autor dargelegten theoretischen und experimentellen Arbeiten hat sich die Verlegung von DGS nach und nach auf dem afrikanischen Kontinent ausgebreitet. Diese Arbeiten haben zu Empfehlungen geführt, um das Phänomen des Knickens sowohl bei der Meterspur als auch bei der Normalspur, insbesondere in Bezug auf minimale Gleisbogenhalbmesser unter Berücksichtigung der verschiedenen Merkmale (Schwellenabstand, Schwellentyp, Schienentyp, Temperaturen…), zu vermeiden.
Les ultrasons multiéléments au service du contrôle des organes de roulement en maintenance ferroviaire
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Que ce soit pour les contrôles d’organes ferroviaires en production dans les technicentres de maintenance de la SNCF, pour les expertises ou les analyses de défaillance en laboratoire, les contrôles ultrasons réalisés par la technique multiéléments modernisent considérablement les applications, en apportant un gain de temps significatif, un contrôle plus efficace et une plus grande ergonomie pour l’opérateur.

Phased array ultrasonics for running gear inspections during railway maintenance operations

Phased array ultrasonic technologies, whether for inspecting railway running gear during maintenance operations in the SNCF Technicentres or for appraisals or fault analyses in the laboratory, have vastly modernised these applications by saving time, improving inspection efficiency and enhancing operator ergonomics.

Mehrelement-Ultraschall im Dienste der Kontrolle der Laufwerke bei der Bahninstandhaltung

Ob es sich nun um die Kontrollen der Eisenbahnbauteile in der Produktion bei den Technikzentren für Instandhaltung der SNCF, um die Gutachten oder um die Ausfallanalysen im Labor handelt, die mit dem Mehrelementverfahren vorgenommenen Ultraschallprüfungen stellen eine erhebliche Modernisierung der Anwendungen dar und erbringen gleichzeitig einen bedeutenden Zeitgewinn, eine effizientere Kontrolle sowie eine weitaus bessere Ergonomie für den Bediener.
Le développement du vélorail en France
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Les réseaux de vélorail utilisant des voies ferrées non exploitées se sont multipliés en France. Ils respectent des obligations réglementaires, connaissent plusieurs types d’exploitation et proposent des vélorails de différents constructeurs.

Development of railbike networks in France

In recent years, “Railbike” networks have sprung up all over France, with bikes operating on disused rail lines. They are compliant with statutory requirements, can be operated in a variety of different ways and various models produced by different manufacturers are available on the market.

Die Entwicklung des Vélorail (der Fahrraddraisine) in Frankreich

In Frankreich gibt es immer mehr Vélorail-Bahnen, die sich nicht betriebener Schienenwege bedienen. Sie erfüllen die gesetzlichen Auflagen, verfügen über mehrere Betriebsarten und bieten Vélorails verschiedener Hersteller an.

Infos

Le joint anti-entraînement de Faiveley Transport : assurer la sécurité des passagers sans dégrader la disponibilité des trains
La contribution locale temporaire : l’une des voies de développement de l’infrastructure des gares
La numérotation des trains de fret, des machines haut-le-pied et du matériel vide voyageurs sur le réseau ferré national

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