Numéro 284
- Prix version papier : 16.00 €*
- Prix version numérique : 16.00 €
- Prix bimédia : 27.00 €*
*Hors frais de port
Commander Lire la version numérique
L'éditorial
La France entretient une relation ambiguë avec la notion de vitesse. Elle a été fière de la performance de ses productions ferroviaires, tout comme d’ailleurs de son industrie aéronautique de pointe avec la Caravelle et le Concorde. Depuis 1890, ses trains ont battu sept fois le record mondial de vitesse, qu’elle détient toujours actuellement. Sur son réseau classique, y ont circulé les trains de voyageurs les plus rapides d’Europe ; le musée de Mulhouse est là pour nous le rappeler. Tout un ensemble de progrès techniques concernant la voie, la signalisation, la traction, le freinage ont conduit à une diminution des temps de parcours. La note de lecture l’illustre clairement, par les résultats obtenus, mais elle dénonce aussi le laisser-aller ou l’indifférence, ou encore les difficultés à s’y tenir quand des lignes se saturent ou des travaux s’imposent, voire si la régularité justifie des détentes dans les marches. La vitesse doit se frayer son chemin au milieu des embûches.
Cette relation est étrange, car la vitesse est mal aimée, ou plus exactement discrètement dénigrée et entravée en France, comme si on pouvait réduire la durée des voyages sans aller plus vite. La vitesse demande des efforts et le Passé-présent montre qu’elle rebute quelquefois. Plusieurs dossiers de ce numéro se penchent sur ce qu’on désigne souvent sous le vocable de transports du quotidien et dont la qualité aurait apparemment souffert de la grande vitesse. Transport de masse sur courte distance et transport rapide sur long parcours se traitent pourtant sans incompatibilité : les articles réunis dans ce numéro devraient retenir votre attention sans exclusive.
La très grande vitesse a été introduite en Europe par la France. Ses normes sont devenues celles que l’Union européenne adopte pour créer un réseau unissant ses membres grâce à l’interopérabilité. Tout est prévu pour concevoir des lignes aptes à 350 km/h. Les chemins de fer français, il y a une dizaine d’années, ont mené des campagnes d’essais dans l’objectif de parcourir 1 000 km en trois heures. Pour cela, la vitesse de 360 km/h a été largement explorée. L’opération Sardine, dès 2001, soit 1 067 km de Calais à Marseille en 3h29, avait montré le caractère raisonnable de cette réelle ambition. Le dossier sur les STI GV, spécifications techniques d’interopérabilité grande vitesse, rédigées pour 350 km/h, aborde avec volontarisme l’avenir du réseau sur le vieux continent. Ces STI sont-elles pertinentes pour concevoir des lignes aptes à 360 km/h ? Au-delà des aspects techniques, c’est un véritable défi politique pour l’Union européenne : la question est posée par un pays qui s’apprête à en sortir.
Un projet ambitieux pour le chemin de fer doit voir loin. Et pour aller loin, mieux vaut aller vite. La vitesse est un volet essentiel pour bâtir une politique ferroviaire volontariste, qui porte les constructeurs comme les exploitants vers un avenir motivant.
Bonne lecture !
PASCAL LUPO
Dossiers
-
Évolutions dans l’Information Voyageurs
Lire le résuméFrançais English Deutsch
La refonte du système d’information voyageurs est un des chantiers prioritaires des Activités Transilien et Voyageurs de SNCF Mobilités. En profitant des avancées technologiques les plus récentes, elle vise à délivrer une information plus fiable et plus réactive à une population de voyageurs en croissance. Des progrès sont attendus notamment lors de périodes perturbées.
Enhancing Passenger Information
Overhauling the passenger information system features among the priorities of the SNCF Mobilités Transilien (Greater Paris) and Passenger business sectors. By taking advantage of the latest cutting-edge technologies, it should be possible to cater more reliably and dynamically to the information requirements of their growing passenger volumes. Progress is particularly awaited as regards information in the event of disruptions.
Entwicklungen bei der Fahrgastinformation
Die Neugestaltung des Fahrgastinformationssystems ist eines der vorrangigen Projekte im Rahmen der Activités Transilien et Voyageurs (Transilien- und Fahrgastaktivitäten) von SNCF Mobilités. Unter Nutzung der jüngsten technologischen Fortschritte soll sie einer steigenden Anzahl von Reisenden zuverlässigere und reaktionsfähigere Informationen bereitstellen. Verbesserungen werden vor allem in Störsituationen erwartet.
-
Règles et dispositions dans le domaine de l’infrastructure pour augmenter la vitesse limite d’interopérabilité
Lire le résuméFrançais English Deutsch
La perspective d’une homologation de la future High Speed Line 2 à une vitesse commerciale de 360 km/h conduit à poser un diagnostic sur les valeurs limites retenues dans le cadre de la STI 1299/2014 pour les constituants et sous-systèmes des infrastructures interopérables européennes. Cette analyse propose soit de maintenir les paramètres déjà retenus, soit d’approfondir le sujet selon les constituants et sous-systèmes. Pour cela elle s’appuie en partie sur les travaux de recherche de la SNCF et sur les études déjà menées pour les projets de refonte des normes et d’une nouvelle version de la STI. Cette synthèse générale conclut « qu’il n’existe pas de contrainte technique s’opposant à la circulation à 360 km/h en service commercial ».
Infrastructure rules and regulations for raising maximum speeds for interoperability
The prospect of type approval of the future High Speed 2 Line for revenue speeds of 360 km/h has raised questions with regard to the limiting values specified in TSI 1299/2014 for the constituents and sub-systems of interoperable European infrastructure. In this analysis, it is proposed either that the existing parameters be kept or that the issue be examined in greater depth depending on the individual constituents and sub-systems. The analysis is partly based on research conducted at SNCF and on work already undertaken on revision of standards and a new version of the TSI. This general overview culminates in the conclusion “that there are no technical reasons preventing trains from being worked in revenue service at 360 km/h”.
Vorschriften und Bestimmungen im Bereich der Infrastruktur zur Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit für die Interoperabilität
Die Aussicht auf eine Zulassung der künftigen High Speed Line 2 für eine Reisgeschwindigkeit von 360 km/h führt zur Erstellung einer Diagnose zu den im Rahmen der TSI 1299/2014 für die Komponenten und Teilsysteme der europäischen interoperablen Infrastrukturen geltenden Grenzwerten. Diese Analyse schlägt vor, entweder die bereits festgelegten Parameter beizubehalten oder das Thema je nach Komponente und Teilsystem zu vertiefen. Hierzu stützt sie sich zum Teil auf die Forschungsarbeiten der SNCF und die bereits zu den Reformprojekten der Normen und einer neuen Ausgabe der TSI durchgeführten Studien. Diese Gesamtübersicht kommt zu dem Schluss, dass „keine technische Einschränkung gegen die Fahrt bei 360 km/h im kommerziellen Betrieb besteht“.
-
La replanification en temps réel de l’exploitation d’une ligne Transilien
Lire le résuméFrançais English Deutsch
Un outil connecté aux données d’exploitation de Transilien (plan de transport théorique et positions des trains en temps réel) a été développé afin de proposer des solutions de replanification aux exploitants de Transilien. Il est basé sur un couplage entre optimisation et simulation. Il permet de décider la suppression de trains, la limitation de parcours de trains, l’ajout et la suppression d’arrêts. Ce travail de recherche a fait l’objet de tests de validation concluants sur le terrain.
Real-time train rescheduling for a Transilien line
A tool with access to Transilien operating data (theoretical transport plan and real-time train positions) has been developed to offer Transilien operators solutions to help them with rescheduling operations. It uses a combination of optimisation and simulation to facilitate decisions over train cancellations, trip terminations, adding or deleting stops. Theoretical studies have been validation tested in the field with conclusive results.
Die Neuplanung einer Transilien-Strecke in Echtzeit
Es wurde ein mit den Betriebsdaten von Transilien verbundenes Werkzeug (theoretischer Verkehrsplan und Position der Züge in Echtzeit) entwickelt, um den Betreibern von Transilien Lösungen für die Neuplanung bieten zu können. Es basiert auf einer Verknüpfung Optimierung und Simulation. Es ermöglicht es, eine Entscheidung zum Ausfall von Zügen, zur Begrenzung der Betriebsleistung in Zugkilometern, zur Hinzufügung und Aufhebung von Halts zu treffen. Diese Forschungsarbeiten waren Gegenstand von schlüssigen Validierungsversuchen auf dem Gelände.
Infos
-
Nouveaux serveurs de données modulaires sur les ICE
-
Intégrer de nouvelles fonctions dans les portes d’accès grâce à la lumière : le joint lumineux SEAlight de Faiveley Transport
L'ABONNEMENT
Votre abonnement vous permet d’économiser et de recevoir tous les mois votre revue.
Votre fidélité à la Revue générale des chemins de fer vous permet également d’accéder aux archives numériques depuis le numéro de janvier 2013, soit un accès à plus de 10 ans d’archives ! Pour cela, il vous suffit de créer ou de vous connecter à votre compte sur notre site internet pour une consultation illimitée.