Numéro 338

Juin 2023

88 PAGES

Prix version papier : 19.00 €*
Prix version numérique : 19.00 €
Prix bimédia : 32.00 €*

*Hors frais de port

L'éditorial

Ce numéro de votre revue est une invitation au voyage, ou plutôt une réponse au besoin ou à l’envie de voyager. La faculté de se déplacer résulte de la concomitance de disposer des moyens techniques nécessaires et de vouloir atteindre une destination. C’est sur ces deux tableaux que jouent les articles proposés à la lecture.

Les dossiers relatifs à la ligne 4 du métro parisien traitent de ce double objectif. Son prolongement à Bagneux offre la possibilité de rejoindre rapidement le centre de Paris, de même qu’il permet aux Parisiens d’aller facilement à la rencontre de leurs proches voisins. Voilà pour la destination ou l’origine, selon le point de départ de ce voyage. Mais l’histoire immédiate de la ligne 4 tient simultanément dans un nouveau saut technique comme elle en a déjà connu plusieurs, avec la prouesse du passage sous la Seine ou, plus récemment, sa mise sur pneu accompagnée de l’allongement des stations. Elle écoule un trafic considérable, dont l’importance ne faiblit pas malgré la concurrence ou l’aide de la ligne de Sceaux devenue RER B, prolongée parallèlement jusqu’à Châtelet puis à la gare du Nord. Son automatisation, réalisation exemplaire de la RATP car il s’agit de la transformation de l’exploitation d’une ligne déjà en service, comme le fut la ligne 1, alors première mondiale, est le volet technique de ce voyage par le métro.

Les différents articles sur le rail viennent nous rappeler que le voyage, propice aux rêves d’évasion et de découvertes, demeure à la base une affaire de haute technicité. Il n’est de voyage dans de bonnes conditions de rapidité, de confort et de sécurité que grâce à tous les progrès portés sur les rails. Dans la plus grande discrétion, les rails ont ouvert de fantastiques possibilités de déplacement, mais on ne les voit pas, à l’extérieur des véhicules et couchés au niveau du sol. Ces articles leur donnent une reconnaissance qu’ils méritent, bien sûr auprès des industriels qui les conçoivent et les fabriquent, comme des cheminots qui les surveillent et les entretiennent.

Un voyage plus exotique conduit à Cuba. La remise en état du réseau et du matériel ferroviaire cubains nous emmène bien au-delà d’une visite touristique aseptisée ou d’une exploration purement ferroviaire d’un réseau. C’est un voyage au cœur des vraies préoccupations de la population locale, son besoin de mobilité au quotidien. C’est également une entrée dans les méandres politiques, diplomatiques et financiers entre plusieurs pays aux approches fondamentalement différentes, France, États-Unis, Chine et évidemment Cuba. Bien davantage qu’une description industrielle, cet article est une ouverture sur le monde.

Particulièrement dramatique, car ce sont des voyages forcés auxquels il fut catastrophique de ne pouvoir échapper, l’ouvrage Cheminots Justes parmi les Nations donne un aperçu du courage extraordinaire dont ont fait preuve des agents du chemin de fer pendant la guerre. La note de lecture rédigée par un grand spécialiste de l’histoire de l’Allemagne dans sa période sombre dépasse le simple compte-rendu : à partir d’une analyse faite avec du recul, c’est une source de réflexion.

Bonne lecture !

PASCAL LUPO

Dossiers

La RATP automatise et prolonge la ligne 4 du métro parisien
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En 2012, la RATP automatise la ligne 1 du métro parisien, la plus chargée du réseau, sans interruption majeure de l’exploitation, et signe ainsi une première mondiale. Le numéro de la RGCF de janvier 2013 relate cette opération.

Forte de ce retour d’expérience, la RATP s’apprête aujourd’hui à accomplir un double défi : automatiser la ligne 4 du métro parisien tout en la prolongeant. Le numéro de la RGCF de juillet-août 2020 revient sur les premières étapes de l’automatisation et, notamment, les travaux de génie civil préalables à la pose des façades de quai et le déploiement des façades de quai hautes et des ouvrages annexes liés. Le numéro spécial d’octobre 2021, consacré aux métros automatiques, détaille le programme Train pneu, montrant l’articulation des acquisitions et des transferts de matériels roulants entre les lignes, en particulier vers la ligne 4 pour les rames automatiques.

Les articles du présent numéro poursuivent cette histoire en décrivant le prolongement de la ligne 4 vers le sud à Bagneux-Lucie Aubrac, la mise en place du système de transport automatisé et le début de l’exploitation mixte de la ligne avec les premières circulations des rames automatiques.

RATP automates and extends line 4 of the Paris metro

In 2012, RATP automated Line 1 of the Paris Metro, the busiest in the network, without any major interruption to services, thereby marking a global first. As a point of interest, the January 2013 edition of the RGCF gives an account of this operation.

Fortified by lessons learned, RATP is today preparing to accomplish a dual challenge: to automate Line 4 of the Paris Metro while at the same time extending it. The July-August 2020 edition of the RGCF reviews the first stages of automation and, notably, the civil engineering work preceding the installation of platform screens and the deployment of high platform screens and the associated adjacent structures. The special edition of October 2021 dedicated to driverless metros details the rubber-tyred train programme showing the coordination of procurements and the transfer of rolling stock between the lines, particularly to Line 4 for driverless trainsets.

The articles in the present edition are a follow-up to this account and describe the extension of Line 4 towards the south at Bagneux-Lucie Aubrac, the implementation of the automated transport system, and the start of mixed operations on this line with first services using driverless trainsets.

RATP automatisiert und erweitert die Linie 4 der Pariser U-Bahn

2012 automatisiert die RATP die Linie 1 der Pariser Metro, die am stärksten befahrene Linie des Netzes, ohne größere Betriebsunterbrechungen und stellt damit eine Weltpremiere dar. Die Ausgabe der RGCF vom Januar 2013 berichtet übrigens über diese Automatisierungsarbeiten.

Auf der Grundlage dieser gewonnenen Erkenntnisse steht die RATP nun vor der doppelten Herausforderung, die Linie 4 der Pariser Metro zu automatisieren und gleichzeitig zu verlängern. Die Ausgabe der RGCF vom Juli-August 2020 befasst sich mit den ersten Schritten der Automatisierung, insbesondere mit den Bauarbeiten vor der Anbringung der hohen Bahnsteigfassaden sowie mit dem Einsatz der hohen Bahnsteigfassaden und der damit verbundenen Nebenanlagen. Die Sonderausgabe vom Oktober 2021, die den automatischen, d.h. fahrerlosen Metrozügen gewidmet ist, beschreibt das Programm Gummibereifter Zug im Detail und zeigt, wie die Beschaffung und die .berführung von Fahrzeugen zwischen den Linien, insbesondere zur Linie 4 für die fahrerlosen Züge, zusammenhängen.

Die Artikel in dieser Ausgabe führen diese Geschichte weiter und beschreiben die Verlängerung der Linie 4 in südlicher Richtung nach Bagneux-Lucie Aubrac, die Einführung des vollautomatisierten Transportsystems und den Beginn des gemischten Betriebs auf der Linie mit den ersten Fahrten der fahrerlosen Züge.
Évolution de la fabrication des rails avec le retour d’expérience
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La fabrication des rails a connu une évolution continue depuis les origines du chemin de fer et ce, en relation avec le retour d’expérience des comportements en service. Cette évolution a concerné tant les modes de production des rails que la composition chimique de l’acier le constituant. Cet article présente un historique de cette évolution pratiquement jusqu’à ce jour, un article sur les méthodes de fabrication actuelles devrait le compléter prochainement.

Changes in rail manufacturing due to shared experience

Rail manufacturing has seen constant change since the railways started out due to the sharing of experience of behavior in service. The changes made concern rail production methods and also the chemical composition of the steel used to manufacture rails. This article presents a record of these changes practically to this day. An article on current manufacturing methods is expected to supplement the above in the short term.

Fortschritte in der Schienenherstellung mit dem Erfahrungsaustausch

Die Herstellung von Schienen hat sich seit den Anfängen der Eisenbahn kontinuierlich weiterentwickelt, und zwar aufgrund des Erfahrungsaustauschs hinsichtlich des Verhaltens im Betrieb. Diese Fortschritte betrafen sowohl das Verfahren der Schienenherstellung als auch die chemische Zusammensetzung des Stahls, aus dem die Schienen gefertigt werden. Dieser Artikel verschafft einen historischen Überblick zu diesen Fortschritten praktisch bis zum heutigen Tag. Ein Artikel über die derzeitigen Herstellungsmethoden soll diesen Artikel in Kürze ergänzen.
La maintenance actuelle des rails
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Dans la continuité de l’article précédent « Évolution de la fabrication des rails avec le retour d’expérience », cet article concerne la maintenance actuelle des rails sur le RFN. Les principes de surveillance et d’entretien y sont développés, ainsi que les différentes catégories de défauts actuels des rails qu’il est souvent nécessaire d’éliminer – par réparation ou renouvellement. Les spécialistes du rail, présents dans toutes les entités nationales ou locales, forment un « réseau » qui est à la base d’une sensibilisation de qualité sur cet élément fondamental de sécurité que constitue le rail.

Present-day rail maintenance

In line with the preceding article, this article concerns the present-day maintenance of rails on the French national railway network (RFN). It describes monitoring and maintenance principles together with different categories of rail defects that need to be eliminated regularly by means of either repair or renewal. Rail specialists – present in all national and local entities – constitute the ‘network’ that provides the foundation for sensitisation to the quality of rails as fundamental safety components.

Die derzeitige Instandhaltung der Schienen

In Fortsetzung des vorherigen Artikels befasst sich dieser Artikel mit der derzeitigen Instandhaltung der Schienen auf dem nationalen Schienennetz (RFN). Eingegangen wird auf die Grundsätze der Überwachung und Instandhaltung sowie auf die verschiedenen Kategorien von Schienenfehlern, die oftmals beseitigt werden müssen – durch Ausbesserung oder Austausch. Die Schienenfachleute, die in allen nationalen oder lokalen Stellen vertreten sind, bilden ein « Netzwerk », das die Grundlage für ein qualitativ hochwertiges Bewusstsein für dieses grundlegende Sicherheitselement, die Schiene, darstellt.
Le Laboratoire d’Expertises Métallurgiques et ses moyens d’investigation
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Le Laboratoire d’Expertises Métallurgiques de SNCF Réseau s’est doté de moyens puissants d’analyse métallurgique, tel entre autres le Microscope Électronique à Balayage à effet de champ, et d’usinage pour la préparation des échantillons pour ses essais. Ils lui permettent d’approfondir ses connaissances en matière de métallurgie du rail, des composants de la voie et de l’infrastructure qu’il met au service de ses prestations en matière d’études, d’analyses de défaillance et d’homologations de produits ou de matériels.

Metallurgic Expert Laboratory and its means of investigation

The Metallurgic Expert Laboratory run by SNCF Réseau has powerful instruments available for performing metallurgical analysis (e.g., the field emission scanning electron microscope) and for machining metal to prepare samples for testing. The tests help extend the experts’ knowledge of the metallurgy of the rail and the components that make up the track and infrastructure, which are applied to deliver performance in terms of studies, failure analyses and approval of products and materials.

Das Laboratoire d’Expertises Métallurgiques (Labor für metallurgische Expertisen) und seine Untersuchungsmittel

Das Laboratoire d’Expertises Métallurgiques von SNCF Réseau verfügt über leistungsstarke Instrumente für die metallurgische Analyse, wie u.a. das Feldeffekt-Raster-Elektronen-Mikroskop, sowie für die Bearbeitung zur Vorbereitung der Proben für seine Versuche. Diese ermöglichen es ihm, seine Kenntnisse über die Metallurgie der Schiene, der Komponenten des Gleises und der Infrastruktur zu vertiefen, die es für seine Leistungen in den Bereichen Studien, Fehleranalysen und Zulassungen von Produkten oder Material einsetzt.

Infos

La modernisation de la maintenance des chemins de fer cubains

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