Numéro 342

Dossiers

• La ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire en 2023

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  Projet instruit depuis 1994, la LGV Bretagne-Pays de la Loire a été mise en service le 2 juillet 2017. Une grande partie des travaux a été réalisée dans le cadre d’un partenariat public-privé associant SNCF Réseau et le groupe Eiffage. La réalisation du projet a été conforme aux prévisions aussi bien pour les coûts d’investissements que pour le trafic attendu. Le projet a été cofinancé par l’État, SNCF Réseau et les collectivités régionales. La région Bretagne a joué un rôle particulièrement moteur pour entraîner les partenaires publics dans la réalisation de cette infrastructure.

  The Brittany-Pays de Loire High-speed Line in 2023

  The HSL Brittany-Pays de la Loire project, initiated in 1994, was taken into operation on 2 July 2017. A large part of the work was realised within the scope of a public-private partnership between SNCF Réseau and the Eiffage Group. The project was realised in accordance with the estimates both in terms of investment costs and expected traffic. It was co-financed by the State, SNCF Réseau and the regional authorities. Brittany as a region was a particularly strong driving force in obtaining support from public partners to implement the infrastructure.

  Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Bretagne-Pays de Loire im Jahr 2023

  Das seit 1994 angewiesene Projekt Hochgeschwindigkeitsstrecke Bretagne-Pays de la Loire wurde am 2. Juli 2017 in Betrieb genommen. Ein Großteil der Arbeiten wurde im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft durchgeführt, an der SNCF Réseau und der Eiffage- Konzern beteiligt waren. Sowohl hinsichtlich der Investitionskosten als auch des erwarteten Verkehrsaufkommens entsprach die Projektrealisierung den Erwartungen. Das Projekt wurde vom Staat, SNCF Réseau und den regionalen Gebietskörperschaften kofinanziert. Die Region Bretagne spielte eine besonders treibende Rolle, um die öffentlichen Partner bei der Realisierung dieser Infrastruktur mitzunehmen.

• La voie sur dalle innovante de SYSTRA : expérimentation sur le Grand Port Maritime de Marseille (GPMM)

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  Aujourd’hui, les besoins du marché ferré national français et international sont très importants en termes de modernisation des lignes existantes et de régénération des voies. La plupart de ces voies sont ballastées, ce qui rend difficile le passage en voie sur dalle avec les technologies existantes. En alternative aux opérations classiques de renouvellement voie et ballast, SYSTRA a mis au point un concept innovant de voie sur dalle. Ce concept, qui permet la conversion voie ballastée/voie sur dalle, est breveté et applicable aux lignes conventionnelles de tous types ainsi qu’aux nouvelles lignes auxquelles il offre des gains significatifs sur le dimensionnement des structures d’assise.

  SYSTRA’s innovative slab track: trials at the Grand Port Maritime de Marseille (GPMM)

  The present-day requirements of the French domestic railway market and the international market carry considerable importance in respect of the modernisation of existing lines and track regeneration. Most tracks are ballasted, making it difficult to transition to slab track with existing technologies. As an alternative to the conventional renewal operations for track and ballast, SYSTRA have established the innovative slab track concept, which allows ballast track to be converted to slab track. It is patented and applicable to conventional lines of all types, including new lines, where it provides significant benefits in terms of the dimensioning of track bed structures.

  Die innovative Feste Fahrbahn von SYSTRA: Experimente im Grand Port Maritime de Marseille (GPMM)

  Heutzutage besteht auf dem nationalen französischen und internationalen Eisenbahnmarkt ein großer Bedarf an Modernisierung der bestehenden Strecken und Erneuerung der Gleise. Die meisten dieser Gleise sind beschottert, was den Übergang zur Festen Fahrbahn mit den vorhandenen Technologien schwierig macht. Als Alternative zu den klassischen Gleisund Schottererneuerungsmaßnahmen hat SYSTRA ein innovatives Konzept für die Feste Fahrbahn entwickelt. Dieses Konzept, das die Umstellung von beschottertem Gleis auf Feste Fahrbahn ermöglicht, ist patentiert und kann sowohl auf den konventionellen Strecken jeglicher Art als auch auf den Neubaustrecken angewendet werden, denen es erhebliche Einsparungen bei der Dimensionierung der Gleisbettstrukturen bietet.

• Application de l’ingénierie système pour le renouveau des petites lignes

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  Le projet Train Léger innovant (TLi) réunit onze partenaires industriels ou académiques dans un consortium pour développer un système ferroviaire économique et écologique clé en main afin d’augmenter la part modale du train dans les territoires. Ce challenge nécessite la conception de nombreux systèmes innovants ou l’intégration de dispositifs arrivés à maturité technologique. Ainsi, la réalisation technique et la coordination des différents partenaires constituent en soi un autre défi qu’il convient de réussir dans un délai court. Pour y parvenir, le consortium a décidé de se doter et d’appliquer au domaine ferroviaire des outils et des méthodes de l’ingénierie des systèmes complexes.

  Application of systems engineering for branch line revival

  The Innovative Light Train (TLi) project brings eleven industrial and academic partners together in a consortium to develop a turnkey economic and ecological railway system with the aim of increasing the modal contribution of the train to regional traffic. This is a challenging task that requires the conception of numerous innovative systems and the integration of devices that have reached technological maturity. Its technical realisation and the coordination of the different partners are thus further inherent challenges to be overcome in the short term. To achieve this objective, the consortium took the decision to acquire and apply to the railway domain the tools and engineering methods for complex systems.

  Anwendung der Systemtechnik für die Wiederbelebung der Nebenstrecken

  Das Projekt Innovativer Leichtbauzug (TLi) vereint elf industrielle bzw. akademische Partner in einem Konsortium, um ein schlüsselfertiges, wirtschaftliches und umweltfreundliches Eisenbahnsystem zu entwickeln, mit dem der Anteil des Zugverkehrs in den Regionen erhöht werden kann. Diese Herausforderung bedarf der Konzeption zahlreicher innovativer Systeme bzw. der Integration von Einrichtungen, die technologisch ausgereift sind. Die technische Umsetzung und die Koordination der verschiedenen Partner stellen an sich schon eine weitere Herausforderung dar, die es in kurzer Zeit zu bewältigen gilt. Um dies zu erreichen, hat das Konsortium beschlossen, die Werkzeuge und Methoden der Technik komplexer Systeme zu erwerben und auf den Eisenbahnbereich anzuwenden.

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