Numéro 362 Nouveauté
- Prix version papier ou numérique : 19.00 €*
- Prix bimédia : 32.00 €*
*Hors frais de port
Commander
Sommaire
-
La liaison ferroviaire Roissy-Picardie (LFRP)
Lire le résumé
La liaison ferroviaire Roissy-Picardie améliorera les déplacements quotidiens vers le pôle de Roissy depuis la Picardie et le nord-est du Val-d’Oise et confortera l’accès du sud des Hauts-de-France au réseau grande vitesse et à l’Île-de-France. Le projet décrit dans cet article consiste en la création d’une nouvelle section de voie ferrée de 6,5 km et d’aménagements sur le réseau existant, en gares de Survilliers-Fosses, Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV et Amiens.
The Roissy-Picardy rail link (Liaison Ferroviaire Roissy-Picardie, LFRP)
The Roissy-Picardy rail link will improve daily travel to the Roissy hub from Picardy and the north-east of Val d’Oise, and will strengthen access to the high-speed network and the Île-de-France region for the south of Hauts-de-France. The project described in this article consists of the creation of a new 6.5 km section of railway and improvements to the existing network at the stations of Survilliers-Fosses, Charles de Gaulle 2 TGV Airport and Amiens.
Die Bahnverbindung Roissy-Picardie (Liaison Ferroviaire Roissy-Picardie – LFRP)
Vor dem Hintergrund des Klimawandels werden Fragen im Zusammenhang mit der im Schienenverkehr verwendeten Energie (Verbrauch, Preise und deren Entwicklung, Effizienz usw.) allmählich immer wichtiger. Die Fahrzeughersteller sind daher die wichtigsten Partner bei der Innovation zu diesen Fragen. Alstom hat mehrere Ansatzpunkte identifiziert, um diese Innovationen in seine zukünftigen Fahrzeuge zu integrieren, darunter Verbesserungen, die zum einen die Aerodynamik und zum anderen den Wämekomfort in den Fahrzeugen betreffen. Die Alstom-Analyse der Relevanz dieser Innovationen beinhaltet eine wirtschaftliche Berechnung, die hier vorgestellt wird und die gesamte Lebensdauer des Rollmaterials einschließt.
-
Efficacité énergétique des matériels roulants et minimisation du coût total de possession pour les opérateurs
Lire le résumé
Dans un contexte de changement climatique, les questions relatives à l’énergie utilisée dans le transport ferroviaire (consommation, prix et leurs évolutions, efficacité, etc.) deviennent de plus en plus importantes. Les constructeurs de matériel roulant sont ainsi des partenaires de premier plan dans l’innovation sur ces questions. Alstom a identifié plusieurs pistes pour intégrer ces innovations dans ses futurs matériels, dont des améliorations concernant, d’une part, l’aérodynamisme et, d’autre part, le confort thermique dans les véhicules. L’analyse d’Alstom sur la pertinence de ces innovations associe un calcul économique, présenté ici, incluant le cycle de vie complet du matériel.
Energy efficiency of rolling stock and minimisation of total cost of ownership for operators
In the context of climate change, questions concerning the energy used in railway transport (consumption, price and their evolution, efficiency, etc.) are progressively gaining in importance. Builders of rolling stock are therefore primary partners in terms of innovations on these questions. Alstom have identified several approaches to integrate such innovations into their future stock, including improvements concerning aerodynamics on the one hand and thermal comfort inside the vehicles on the other. Alstom’s analysis on the relevance of these innovations features an economic calculation, presented here, that includes the full life cycle of the stock.
Energieeffizientes Rollmaterial und Minimierung der Gesamtbesitzkosten für die Betreiber
Vor dem Hintergrund des Klimawandels werden Fragen im Zusammenhang mit der im Schienenverkehr verwendeten Energie (Verbrauch, Preise und deren Entwicklung, Effizienz usw.) allmählich immer wichtiger. Die Fahrzeughersteller sind daher die wichtigsten Partner bei der Innovation zu diesen Fragen. Alstom hat mehrere Ansatzpunkte identifiziert, um diese Innovationen in seine zukünftigen Fahrzeuge zu integrieren, darunter Verbesserungen, die zum einen die Aerodynamik und zum anderen den Wämekomfort in den Fahrzeugen betreffen. Die Alstom-Analyse der Relevanz dieser Innovationen beinhaltet eine wirtschaftliche Berechnung, die hier vorgestellt wird und die gesamte Lebensdauer des Rollmaterials einschließt.
L'éditorial
Chères lectrices, chers lecteurs,
qu’il s’agisse d’ouvrir de nouvelles lignes, de préserver le patrimoine, de réduire les coûts d’exploitation ou de faire renaître le fret, le ferroviaire reste un formidable terrain d’initiative et de réinvention. Le numéro 362 de la Revue générale des chemins de fer vous invite à découvrir les multiples facettes de cette dynamique.
La liaison Roissy-Picardie, en cours de réalisation, incarne à elle seule plusieurs enjeux : désenclaver un territoire, renforcer l’interconnexion des réseaux et fluidifier les accès à un grand hub aéroportuaire. Ce projet symbolise l’ambition d’un ferroviaire pensé à l’échelle des bassins de vie comme des grandes infrastructures nationales.
La performance du rail passe aussi par celle de ses matériels. L’article consacré à l’efficacité énergétique et à la maîtrise du coût total de possession aborde un point clé pour les opérateurs publics et privés : comment concilier sobriété énergétique, fiabilité technique et maîtrise budgétaire dans un contexte d’investissement contraint ?
Mais le ferroviaire ne se limite pas à sa dimension économique ou industrielle, il est aussi un patrimoine. La Fondation du patrimoine, que l’on connaît bien pour son action en faveur des monuments, s’intéresse désormais aux infrastructures ferroviaires. C’est une reconnaissance bienvenue de l’importance historique, esthétique et sociale du rail dans notre paysage.
Côté fret, le programme Ulysse Fret, lancé pour la décennie 2023-2032, porte l’espoir d’une relance durable du transport de marchandises par le rail. En investissant dans l’infrastructure, ce plan vise à renforcer l’efficacité, la ponctualité et la compétitivité du fret ferroviaire, au service de la transition logistique du pays. Le dernier rapport de l’Observatoire du transport combiné, également présenté dans ce numéro, permet de situer ces efforts dans une réalité mesurée, chiffres à l’appui.
Ce numéro vous propose aussi un détour international, avec un article consacré à la relation passionnée entre les Japonais et le chemin de fer. L’ exemple japonais reste une source d’inspiration, tant pour la ponctualité et l’esthétique des trains que pour le lien profond entre rail et culture.
Enfin, notre rubrique en images s’attarde sur une nouveauté en Provence : Transdev devient opérateur sur la liaison Marseille-Nice. Une évolution qui s’inscrit dans l’ouverture à la concurrence mais aussi dans la volonté d’offrir un service régional renouvelé.
Entre projets structurants, innovations opérationnelles et regards culturels, ce numéro témoigne de la vitalité d’un ferroviaire plus que jamais en phase avec son époque.
Bonne lecture.
Pascal Lupo
Infos
-
La Fondation du patrimoine et le ferroviaire
- Ulysse Fret, nouveau programme d’investissements 2023-2032 sur les infrastructures pour le fret ferroviaire
-
L’Observatoire du transport combiné: rapport annuel 2025
L'ABONNEMENT
Votre abonnement vous permet d’économiser et de recevoir tous les mois votre revue.
Votre fidélité à la Revue générale des chemins de fer vous permet également d’accéder aux archives numériques depuis le numéro de janvier 2013, soit un accès à plus de 10 ans d’archives ! Pour cela, il vous suffit de créer ou de vous connecter à votre compte sur notre site internet pour une consultation illimitée.