Numéro 363
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Sommaire
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Le Régiolis hybride
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Avec le Régiolis hybride, la SNCF utilise pour la première fois en service commercial une batterie de traction lithium-ion. Ce projet novateur est le fruit d’une réflexion de longue haleine, dont la concrétisation a été permise par l’arrivée de batteries aux performances suffisantes et le soutien de quatre régions partenaires (Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Grand Est et Centre-Val de Loire). Mené par SNCF, Alstom et CAF, le projet est un succès technique : l’hybridation économise 20 % de carburant à performances de traction inchangées. Elle peut ainsi contribuer aux objectifs de sobriété et de décarbonation du ferroviaire, sans modification du réseau et des modalités de l’exploitation.
The Hybrid Régiolis
With the Hybrid Régiolis, SNCF are for the first time using a lithium-ion traction battery in commercial service. This innovative project is the result of lengthy deliberations that received concrete shape by the arrival of sufficiently powerful batteries and with support from the four partner regions (Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Grand Est and Centre-Val de Loire). Led by SNCF, Alstom and CAF, the project has been a technological success: hybridisation brings a 20% fuel saving with unchanged traction performance. It can thus contribute to the railway sector’s austerity and decarbonisation objectives, without modifications to the railway network and the operational modalities.
Der Hybrid-Régiolis
Mit dem Hybrid-Régiolis setzt die SNCF erstmals eine Lithium-Ionen-Antriebsbatterie im kommerziellen Dienst ein. Dieses innovative Projekt ist das Ergebnis langjähriger Überlegungen, dessen Umsetzung durch die Einführung von Batterien mit ausreichender Leistung und die Unterstützung von vier Partnerregionen (Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Grand Est und Centre-Val de Loire) ermöglicht wurde. Das von der SNCF, Alstom und CAF durchgeführte Projekt ist ein technischer Erfolg: Die Hybridisierung spart 20 % Kraftstoff bei unveränderter Traktionsleistung. Damit kann sie zu den Zielen der Bahn hinsichtlich Verbrauchsreduzierung und Dekarbonisierung beitragen, ohne dass das Netz und die Betriebsmodalitäten geändert werden müssen.
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La caténaire Midi de la ligne Dax-Bayonne laisse place à la CSRR
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La caténaire Midi, une des premières installées sur le réseau ferroviaire français, équipe le quart sud-ouest, au sud de Bordeaux. Depuis plus d’un siècle, elle permet, entre autres, aux convois ferroviaires de parcourir l’axe international Paris-Irún. Mais son état ne permet plus de répondre aux exigences modernes de fiabilité et d’interopérabilité. SNCF Réseau a donc conduit un chantier test de substitution de cette caténaire historique par une caténaire moderne CSRR. Les étapes de substitution sont expliquées dans l’article, préfigurant ainsi les futurs grands chantiers de renouvellement de la caténaire de l’axe Bordeaux-Espagne.
The Midi catenary on the Dax-Bayonne line gives way to CSRR
The Midi catenary, one of the first to be installed on the French railways, supplies the south-western region to the south of Bordeaux. For more than a century it has enabled, among others, the running of trains on the Paris-Irun international corridor. However, its condition no longer meets modern requirements for reliability and interoperability. SNCF Réseau therefore conducted trials on a site where this historic catenary was substituted with a modern CSRR catenary. The substitution steps are explained in this article, thus prefiguring major future work sites for the renewal of the catenary on the Bordeaux-Spain corridor.
Die Fahrleitung Midi der Strecke Dax-Bayonne macht Platz für die CSRR
Die Fahrleitung Midi, eine der ersten auf dem französischen Eisenbahnnetz installierten Fahrleitungen, versorgt den südwestlichen Teil südlich von Bordeaux. Seit über einem Jahrhundert ermöglicht sie unter anderem den Zugverkehr auf der internationalen Achse Paris-Irun. Ihr Zustand entspricht jedoch nicht mehr den modernen Anforderungen an Zuverlässigkeit und Interoperabilität. SNCF Réseau hat daher an einem Versuchsort diese historische Fahrleitung durch eine moderne Variante CSRR ersetzt. Die einzelnen Schritte des Austauschs werden in dem Artikel erläutert und geben einen Ausblick auf die künftigen Großprojekte zur Erneuerung der Fahrleitung auf der Achse Bordeaux-Spanien.
L'éditorial
Chères lectrices, chers lecteurs,
L’innovation ferroviaire ne se résume pas aux grandes lignes : elle s’incarne aussi dans des projets concrets, patiemment mûris, qui transforment en profondeur la manière de concevoir et d’exploiter le matériel et les infrastructures. Ce numéro 363 de la Revue générale des chemins de fer en donne une illustration éloquente, à travers un large éventail de réalisations et de réflexions.
Au premier plan, le Régiolis hybride occupe une place centrale. Pensé dès 2013, contractualisé en 2018, développé jusqu’en 2023 puis mis en exploitation depuis deux ans, il incarne une transition progressive vers une mobilité plus sobre et décarbonée. À travers ce dossier, nous retraçons l’histoire d’un projet emblématique, où ingénierie et engagement collectif ont permis de transformer une idée en produit industriel opérationnel. Dans le Sud-Ouest, ce mouvement s’accompagne d’une mutation symbolique : la mythique caténaire Midi de la ligne Dax-Bayonne cède la place à la nouvelle CSRR, marquant le passage de témoin entre patrimoine et modernité. Les infrastructures nationales poursuivent également leur adaptation : le doublement du raccordement de la LGV Atlantique avec la Grande Ceinture et le RER C illustre la volonté d’optimiser la fluidité et la robustesse des circulations en Île-de-France, région où chaque amélioration bénéficie à des centaines de milliers de voyageurs quotidiens.
À l’échelle européenne, le déploiement de l’ERTMS franchit une étape avec le plan national 2024. Standardisation, sécurité accrue, interopérabilité : autant d’objectifs qui conditionnent l’avenir du système ferroviaire dans un espace où la mobilité dépasse largement les frontières.
Les infrastructures ne sont pas invulnérables et l’épisode de la panne d’électricité du 28 avril 2025, analysé ici par le gestionnaire espagnol, rappelle combien la résilience énergétique devient un facteur clé pour le ferroviaire.
La transmission des savoirs reste, elle aussi, un pilier fondamental. Le Club de la Grande Vitesse Ferroviaire s’y consacre avec passion, en partageant l’expérience accumulée depuis des décennies et en nourrissant les réflexions des générations futures.
Enfin, deux regards complémentaires enrichissent ce numéro : une immersion en images dans la nouvelle caténaire du RER C, et la présentation d’un ouvrage de référence, 100 ans de signalisation ferroviaire lumineuse française, qui éclaire l’histoire d’une technologie devenue indissociable de la sécurité des circulations..
Entre innovation, patrimoine et prospective, ce numéro témoigne une fois de plus de la vitalité du rail.
Bonne lecture,
SAMUEL SCHAUSS
Infos
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Le plan national 2024 de déploiement de l’ERTMS
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La panne électrique du 28 avril 2025 vue du gestionnaire d’infrastructure espagnol
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Le Club de la Grande Vitesse Ferroviaire, une association au service de la transmission du savoir
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