Numéro 365

Sommaire

• Partenariat entre le RTRI et SNCF Réseau dans le domaine de la traction électrique

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  Le Railway Technical Research Institute (RTRI) et la SNCF ont signé un accord collaboratif de recherche en 1995. Depuis lors, les deux entités collaborent à des travaux couvrant un large éventail de domaines techniques et échangent des informations. Le domaine de la traction électrique représente aujourd’hui l’une des dix thématiques de recherche conjointe entre le RTRI et la SNCF. Cet article se réfère à la dernière rencontre qui s’est tenue à Tokyo en novembre 2024 autour des axes concernant les équipements d’alimentation des lignes électrifiées (EALE : sous-stations, postes de traction et CSS) et la caténaire, lors du séminaire technique organisé entre la division Power Supply du RTRI et le département de la Traction Électrique de SNCF Réseau. Il sera suivi dans de prochains numéros de la RGCF par des dossiers développant d’autres champs techniques couverts par la collaboration entre le RTRI et la SNCF, tels que le confort vibratoire ou le thème de l’énergie ; la genèse et les perspectives de cette collaboration seront aussi abordées.

  RTRI – SNCF Réseau partnership in the electric traction domain

  In 1995, the Railway Technical Research Institute, RTRI, and SNCF signed a research collaboration agreement. Since then, both entities have collaborated on works covering a wide range of technical domains and are engaged in an exchange of information. The electric traction domain today represents one of the ten research subjects shared by RTRI and SNCF. This article refers to the last meeting held in Tokyo in November 2024 on subjects surrounding Electrified Line and Power Supply Equipment (Equipements d’Alimentations des Lignes Electrifiées, EALE: substations, traction and CSS control centres), and the catenary at the technical seminar organised jointly by the RTRI Power Supply division and the Electric Traction department of SNCF Réseau. This will be followed up in subsequent numbers of the RGCF by files outlining other technical fields covered by the collaboration between RTRI and SNCF, such as vibration comfort or the energy theme; the origins and perspectives of this collaboration will also be discussed.

  Partnerschaft zwischen RTRI und SNCF Réseau im Bereich der elektrischen Zugförderung

  Die Fahrstromversorgung mit 25 kV 50 Hz für die Verlängerung der RER-Linie E von Haussmann Saint-Lazare nach La Défense erforderte den Einsatz innovativer Lösungen basierend auf der Leistungselektronik der neuesten Generation. Dieser Artikel zeigt die Entstehung des Projekts, seine Einschränkungen hinsichtlich der Leistungsfähigkeit der Züge und beschreibt die technischen Anforderungen im Zusammenhang mit der Integration eines aktiven Systems in eine komplexe elektrische Umgebung. Diese waren Gegenstand zahlreicher Studien und Versuche. Das Ergebnis ist überzeugend, da die elektrische Spannung am Ende des Abschnitts derjenigen am Ausgang des Unterwerks entspricht. Der Erfolg dieses Projekts bietet zahlreiche Perspektiven sowohl für 25 kV 50 Hz als auch für 1,5 kV Gleichstrom und für die Elektrifizierung der Eisenbahnen. Die Aspekte Lebenszyklus und Arbeitsabläufe des Personals werden angesprochen, um eine einwandfreie¬ Funktion während der gesamten Lebensdauer der Anlage zu gewährleisten.

• Une première sur LGV Sud-Est : le remplacement des appareils de voie de Solers avec restitution à 160 km/h

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  Depuis une trentaine d’années, SNCF Réseau remplace annuellement une douzaine d’appareils de voie sur son infrastructure LGV. Le matériel, les méthodes, organisations, phasages et vitesses de restitution ont évolué sur ce laps de temps pour aboutir, en 2025 sur le poste de Solers, à la réalisation d’un chantier optimisé, notamment avec une restitution à l’exploitation commerciale à 160 km/h qui constitue une première. Cet article va aborder, selon tous les angles inhérents à ce type de chantier, le travail en amont ayant permis cet aboutissement, mais aussi évoquer le phasage et l’organisation en OCP (opération coup de poing).

  A first on the HSL South East: replacing switches and crossings at Solers with handback for 160 km/h

  Over a period of some thirty years, SNCF Réseau have replaced a dozen switches and crossings annually on their HSL infrastructure. Equipment, methods, organisations, phasing and handback speeds have changed over this period, leading ultimately, in 2025 at the Solers location, to the implementation of an optimised site, in particular with the handback to commercial service at 160 km/h constituting a first. This article will approach from all angles inherent to this kind of site the work in advance that made this result possible but will also describe the phasing and organisation in HIO (High Impact Operations).

  Eine Premiere auf der LGV Sud-Est: Austausch der Weichen und Kreuzungen in Solers mit

  Wiederherstellung des Gleises für 160 km/h Seit etwa dreißig Jahren ersetzt SNCF Réseau jährlich ein Dutzend Weichen und Kreuzungen auf ihrer Infrastruktur der Hochgeschwindigkeitsstrecken. Die Ausrüstung, die Methoden, die Organisation, die Phaseneinteilung und die Geschwindigkeiten zur Wiederherstellung des Gleises haben sich im Laufe dieser Zeit weiterentwickelt, sodass 2025 am Standort Solers eine optimierte Baustelle realisiert werden konnte, insbesondere mit einer Wiederherstellung  des Gleises für den kommerziellen Betrieb mit 160 km/h, was eine Premiere darstellt. Dieser Artikel befasst sich mit allen Aspekten dieser Art von Baustelle, den Vorarbeiten, die zu diesem Ergebnis geführt haben, aber auch mit der Phaseneinteilung und der Organisation in Großeinsätzen (Opération Coup de Poing, OCP).

• Vossloh développe une solution et un monitoring adaptés à un ouvrage de RFI

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  Vossloh a développé, pour les besoins de RFI (Rete Ferroviaira Italiana), une solution de pose avec fixations spécifiques et un monitoring adapté aux besoins particuliers de la régénération de la voie en pose directe sur un pont à treillis à double tablier ferroviaire et routier, un ouvrage de franchissement du Pô entre Voghera et Pavie (axe Gênes-Milan). L’article présente cette solution originale dans le détail.

  VOSSLOH develop a solution and a monitoring system adapted to an RFI structure

  VOSSLOH have developed a solution to meet the requirements of RFI (Rete Ferroviaria Italiana) for laying track with special fasteners and monitoring adapted to specific track regeneration needs with direct track laying on a double-deck truss bridge for railway and road use: a structure crossing the river Po between Voghera and Pavia (Genoa-Milan corridor). The article presents the details of this original solution.

  VOSSLOH entwickelt eine Lösung und ein Monitoring für ein Bauwerk der RFI

  VOSSLOH hat für die Anforderungen von RFI (Rete Ferroviaira Italiana) eine Verlegungslösung mit speziellen Befestigungen und einem Monitoring entwickelt, das auf die besonderen Anforderungen bei der Regenerierung des direkt verlegten Gleises auf einer Gitterträgerbrücke mit doppelter Fahrbahn für Straßen- und Eisenbahnverkehr, einem Bauwerk über den Po zwischen Voghera und Pavia (Achse Genua – Mailand), zugeschnitten ist. Der Artikel stellt diese originelle Lösung im Detail vor.

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