Numéro 370 À paraître
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Sommaire
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Un nouveau centre de maintenance pour la région Sud à Nice Saint-Roch
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Ce dossier décrit l’aménagement d’un nouveau centre de maintenance des rames à Nice Saint-Roch dans le cadre de l’attribution à SNCF Voyageurs Sud Azur du lot n° 2 des lignes de l’étoile de Nice par la région Sud. Il présente le programme de l’opération mais aussi toutes les difficultés inhérentes à une installation industrielle en site urbain et pollué par d’anciennes activités.
A new maintenance centre for Région Sud at Nice Saint-Roch
This file outlines the setting up of a new trainset maintenance centre at Nice Saint-Roch within the scope of attribution to SNCF Voyageurs Sud Azur of Lot 2 of the Etoile de Nice lines by Région Sud. It presents the operating schedule and also describes the many difficulties inherent in an industrial installation in an urban site marred by past activities.
Ein neues Instandhaltungszentrum für die Région Sud in Nizza Saint-Roch
Dieses Dossier beschreibt die Einrichtung eines neuen Instandhaltungszentrums für Triebzüge in Nizza Saint-Roch im Rahmen der Vergabe des Loses Nr. 2 der Linien des „Etoile de Nice“ durch die Région Sud an SNCF Voyageurs Sud Azur. Er stellt den Betriebsplan vor, aber auch alle Schwierigkeiten, die mit einer Industrieanlage in einem städtischen und durch frühere Aktivitäten belasteten Gebiet verbunden sind.
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L’approche systémique au cœur de la modernisation des technicentres
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Cet article montre comment la définition d’un nouveau centre de maintenance dédié aux nouvelles générations de rames automotrices est au cœur de trois univers techniques. Cette conception nécessite une articulation fine de trois mondes aux logiques et aux cultures différentes : le bâtiment industriel, l’ingénierie ferroviaire et l’exploitation, l’outillage et la maintenance. Les aspects sociaux et environnementaux y font l’objet d’une attention particulière.
Systemic approach at the centre of the modernisation of technical maintenance centres
This article shows the way in which designing a new maintenance centre dedicated to new generations of trainsets centres on three kinds of technological universe. This concept requires careful formulation within three worlds based on the different rationales and cultures represented by the industrial construction world, railway engineering and operation, and the field of tools and maintenance. Particular attention is given to the social and environmental aspects involved.
Der systemische Ansatz im Zentrum der Modernisierung der Instandhaltungszentren
Dieser Artikel zeigt, wie sich die Einrichtung eines neuen Instandhaltungszentrums für die neuen Generationen von Triebzügen im Zentrum dreier technischer Bereiche befindet. Diese Konzeption erfordert eine fein abgestimmte Verknüpfung dreier Welten mit unterschiedlichen Logiken und Kulturen: der industriellen Bauwirtschaft, dem Eisenbahningenieurwesen und -betrieb sowie dem Bereich Werkzeugbau und Instandhaltung. Dabei wird den sozialen und ökologischen Aspekten besondere Aufmerksamkeit gewidmet.
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Exposition humaine aux ondes électromagnétiques des antennes NExTEO
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Le projet NExTEO a besoin de déployer un système de transmission radio entre le train et le sol afin de garantir la communication entre les équipements nécessaires pour assurer le suivi des circulations, la régularisation et supervision du système CBTC (Communication Based Train Control). Le déploiement du système radio doit tenir compte de l’exposition humaine aux ondes électromagnétiques, et veiller au respect des limites règlementaires afin de garantir la protection du public et des travailleurs.
Human exposure to electromagnetic waves from NExTEO antennas
The NExTEO project necessitates the use of a radio transmission system between the train and the ground. This is necessary in order to guarantee communication between the devices needed to safeguard the monitoring of services and the regulation and supervision of the CBTC (Communication Based Train Control) system. In deploying a radio system, human exposure to electromagnetic waves must be taken into account, and it must be ensured that regulatory limits are observed in order to guarantee that the general public and the workforce are protected.
Exposition des Menschen gegenüber elektromagnetischen Wellen der NExTEO-Antennen
Das NExTEO-Projekt erfordert den Einsatz eines Funkübertragungssystems zwischen Zug und Boden. Damit soll die Kommunikation zwischen den Anlagen gewährleistet werden, die für die Zuglaufverfolgung, die Regelung und die Überwachung des CBTC-Systems (Communication Based Train Control) erforderlich sind. Bei der Einrichtung des Funksystems muss die Exposition des Menschen gegenüber elektromagnetischen Wellen berücksichtigt und die Einhaltung der gesetzlichen Grenzwerte gewährleistet werden, um den Schutz der Öffentlichkeit und der Arbeitnehmer zu gewährleisten.
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Le projet de LGV vietnamienne
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Le Vietnam, pays dont les évolutions économique et démographique sont remarquables, possède aujourd’hui deux réseaux ferroviaires : le premier, à voie métrique et à l’échelle nationale, est hérité de la présence française ; le second, en cours de déploiement en voie UIC dans la partie nord du pays, est prioritairement dévolu au fret et aux échanges avec la Chine. Avec une géographie peu favorable à la mise en œuvre d’infrastructures linéaires lourdes et faisant face à une concurrence aérienne marquée, le Vietnam instruit avec détermination un projet de ligne à grande vitesse nord-sud entre les deux grands pôles urbains de Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. L’auteur décrit les données du contexte, les paramètres macro-économiques ainsi que les défis de tous ordres avec les contraintes de réalisation.
The Vietnamese HSL project
Vietnam, a country showing outstanding economic and demographic development, today has two railway networks: the first, with a metric track and on a national scale, is a legacy of the French presence; the second, currently being deployed using UIC track in the northern part of the country, is assigned primarily to freight traffic and exchanges with China. With a geography that is not particularly favourable to the installation of heavy linear infrastructures, and faced with considerable competition from air transport, Vietnam is committed to launching a project for a north-south high-speed line between the two large urban hubs of Hanoi and Hô-Chi-Minh City. The author describes the contextual data, the macro-economic parameters and the many challenges, together with the constraints to implementation.
Das vietnamesische Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt
Vietnam, ein Land mit bemerkenswerten wirtschaftlichen und demografischen Entwicklungen, verfügt heute über zwei Eisenbahnnetze: Das erste, ein landesweites Meterspur-Netz, ist ein Erbe der französischen Kolonialzeit; das zweite, das derzeit im Norden des Landes als UIC-Spur-Netz ausgebaut wird, ist vorrangig für den Güterverkehr und den Austausch mit China vorgesehen. Angesichts einer für den Bau schwerer linearer Infrastrukturen wenig günstigen Geografie und angesichts eines starken Wettbewerbs durch den Luftverkehr treibt Vietnam entschlossen ein Projekt für eine Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen den beiden großen Ballungszentren Hanoi und Hô-Chi-Minh-Stadt voran. Der Autor beschreibt die Rahmenbedingungen, die makroökonomischen Parameter sowie die Herausforderungen aller Art zusammen mit den Einschränkungen bei der Umsetzung.
L'éditorial
Chères lectrices, chers lecteurs,
Le système ferroviaire se construit dans la durée, mais il évolue par inflexions successives, souvent discrètes, toujours structurantes. Sa performance repose sur un équilibre subtil entre la modernisation de ses socles industriels et l’intégration de technologies de rupture. Ce numéro 370 de la Revue générale des chemins de fer illustre parfaitement cette dualité, en explorant des avancées qui, de l’infrastructure physique à l’immatériel numérique, dessinent le rail de demain.
La maintenance, souvent perçue comme une activité de l’ombre, s’affirme aujourd’hui comme un levier stratégique de performance industrielle. L’inauguration du nouveau centre de maintenance de matériel roulant de Nice Saint-Roch, pour la région Sud, en est un témoignage concret. Au-delà de l’ouvrage, c’est une véritable « approche systémique » qui est désormais au cœur de la modernisation de nos technicentres. Il ne s’agit plus seulement d’entretenir des rames, mais de concevoir des sites de maintenance comme des maillons intégrés d’un réseau global, où l’optimisation des flux et la disponibilité du matériel conditionnent la qualité du service rendu aux voyageurs.
Cette exigence de fiabilité se retrouve dans l’évolution de nos infrastructures électriques. Le déploiement de la Caténaire Simple Renforcée Régularisée (CSRR), que nous illustrons également en images pour l’AFNT, marque une étape importante. À l’instar de la mythique caténaire Midi qui cède progressivement sa place, la CSRR incarne cette transition technique vers des installations plus robustes et adaptées aux nouveaux impératifs d’exploitation.
Le futur du rail se joue également sur le terrain de la connectivité et de la numérisation. Le Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) n’est plus seulement une promesse technologique, mais une réalité naissante aux multiples possibilités. La conférence mondiale FRMCS 2025 de l’UIC, dont nous rendons compte, souligne l’importance de définir des standards interopérables pour un réseau européen – et mondial – véritablement intégré. Ces sauts technologiques, comme l’installation des antennes NExTEO, s’accompagnent d’une précaution rigoureuse, notamment en ce qui concerne l’exposition humaine aux ondes électromagnétiques, rappelant que la sécurité ferroviaire s’étend aussi à la santé des personnels et des riverains.
Enfin, notre regard se porte vers l’international et l’évaluation des politiques publiques. Le projet de LGV vietnamienne témoigne de l’attrait persistant pour la grande vitesse à l’échelle mondiale, tandis que le bilan LOTI de la modernisation du tunnel du Mont-Cenis nous offre le recul nécessaire pour mesurer l’efficacité réelle des investissements sur le long terme.
Entre excellence opérationnelle, défis numériques et rayonnement international, ce numéro reflète la richesse d’une filière qui se réinvente sans cesse pour rester l’épine dorsale de la mobilité durable.
Bonne lecture à toutes et à tous,
SAMUEL SCHAUSS
Infos
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Bilan LOTI de la modernisation du tunnel ferroviaire du Mont-Cenis
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La Caténaire Simple Renforcée Régularisée, CSRR
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FRMCS, préparation du déploiement d’une technologie naissante aux multiples possibilités
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La conférence mondiale FRMCS 2025 de l’UIC
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