Numéro 371 À paraître
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Sommaire
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Enjeux du transfert des lignes de desserte fine du territoire aux régions : le cas de Nancy-Contrexéville
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Des évolutions récentes de la loi permettent aux régions de devenir gestionnaires d’infrastructure pour certaines lignes de desserte fine du territoire, et d’en déléguer le rôle à de nouveaux acteurs privés. Ce nouveau cadre nécessite une redéfinition des rôles dans un système complexe. S’il implique des difficultés, il doit également offrir des opportunités permettant d’élargir la palette de solutions pour pérenniser le maintien en fonctionnement de ces lignes.
Challenges of transferring Lignes de desserte fine du territoire (meshed local service lines) to the regions: the case of Nancy-Contrexéville
Recent changes to the law allow regions to become infrastructure managers for certain lines in a meshed local service and to delegate this role to new private players. This new framework makes it necessary to redefine roles in a complex system. While it may be subject to inherent obstacles, it should also offer opportunities that allow the range of solutions to be extended in order to make maintaining these lines in operation sustainable.
Herausforderungen bei der Übertragung der Lignes de desserte fine du territoire (Nahverkehrsstrecken) auf die Regionen: der Fall Nancy-Contrexéville
Jüngste Gesetzesänderungen ermöglichen es den Regionen, die Infrastrukturbetreiber für bestimmte Nahverkehrsstrecken zu werden und diese Aufgabe an neue private Akteure zu delegieren. Dieser neue Rahmen erfordert eine Neudefinition der Rollen in einem komplexen System. Auch wenn dies mit Schwierigkeiten verbunden ist, soll es gleichzeitig Möglichkeiten zur Erweiterung der Palette an Lösungen bieten, um den Betrieb dieser Strecken langfristig sicherzustellen.
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Modernisation et réouverture de la ligne Montréjeau-Luchon
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Cette ligne historique, inscrite dans le paysage depuis 1873, avait vu sa circulation suspendue en 2014 à la suite de fortes inondations. Le 22 juin 2025, elle a rouvert ses rails au public, symbole fort de l’engagement de l’Occitanie pour une mobilité durable et le dynamisme de ses territoires. L’Occitanie devient ainsi la première région de France à reprendre la gestion d’une ligne ferroviaire avec une remise en service effective.
Modernisation and reopening of the Montréjeau-Luchon line
The service on this historical line has been part of the landscape since 1873 and was suspended in 2014 following heavy flooding. On 22 June 2025, its tracks were reopened to the public – a strong symbol of engagement by Occitanie for durable mobility and regional dynamics. Occitanie has thus become the first French region to re-adopt the management of a railway line by providing an effective new service.
Modernisierung und Wiedereröffnung der Strecke Montréjeau–Luchon
Der Verkehr auf dieser historischen Strecke, die seit 1873 Teil der Landschaft ist, war 2014 infolge schwerer Überschwemmungen eingestellt worden. Am 22. Juni 2025 wurde sie wieder für den öffentlichen Verkehr freigegeben – ein starkes Symbol für das Engagement der Region Okzitanien für eine nachhaltige Mobilität und die Dynamik ihrer Gebiete. Okzitanien ist damit die erste Region Frankreichs, die wieder die Verwaltung einer Eisenbahnstrecke mit einer tatsächlichen Neuinbetriebnahme übernimmt.
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IA générative et sécurité ferroviaire : explorations SNCF
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Fortement engagé dans le numérique et l’intelligence artificielle (IA), le groupe SNCF s’est saisi de l’IA générative (IAG) dès son émergence. En 2023, le réseau SYNAPSES des experts scientifiques et techniques du groupe SNCF a mené une exploration à grande échelle autour de l’IAG avec une communauté de primo-adoptants. Nous présentons la méthodologie déployée, les premiers cas d’application et les enseignements tirés. Différents cas d’usage sont également explorés pour identifier les domaines d’application et mettre l’IAG au service de la sécurité ferroviaire.
Generative AI and railway safety : SNCF explorations
Heavily engaged in the digital world and artificial intelligence (AI), Group SNCF adopted generative AI (GenAI) as soon as it emerged. In 2023, the SYNAPSES network of scientific and technical specialists of Group SNCF undertook a large-scale study in the field of GenAI together with a community of early adopters. We present the methodology deployed, the first cases of application and the lessons learned. Different cases of use are also examined in order to identify areas of application and to use GenAI to serve railway safety.
Generative KI und Eisenbahnsicherheit Forschungsarbeiten der SNCF
Der SNCF-Konzern, der sich stark für die Digitalisierung und die künstliche Intelligenz (KI) engagiert, hat sich bereits seit deren Entstehung mit der generativen KI (GenAI) befasst. Im Jahr 2023 führte das Netzwerk SYNAPSES der wissenschaftlichen und technischen Experten des SNCF-Konzerns gemeinsam mit einer Gemeinschaft von Early Adopters eine groß angelegte Untersuchung zum Thema GenAI durch. Wir stellen die angewandte Methodik, die ersten Anwendungsfälle und die gewonnenen Erkenntnisse vor. Auch werden verschiedene Fälle der Benutzung untersucht, um Anwendungsbereiche zu identifizieren und die GenAI in den Dienst der Eisenbahnsicherheit zu stellen.
L'éditorial
Chères lectrices, chers lecteurs,
Le système ferroviaire vit une mutation profonde, marquée par l’effondrement progressif des doctrines uniformes au profit d’écosystèmes plus agiles, territorialisés et apprenants. Ce numéro met en lumière cette double dynamique : d’une part, la décentralisation et le sur-mesure managérial appliqués aux infrastructures régionales ; d’autre part, la révolution cognitive de l’intelligence artificielle générative mise au service de la sécurité collective.
La première rupture consacre le rôle prédominant des régions dans la sauvegarde des lignes de desserte fine. L’ouverture permise par les lois LOM et 3DS offre désormais des solutions concrètes pour rompre avec le moule historique de SNCF Réseau. Sur l’axe Nancy-Contrexéville, la société Nova 14 déploie une intégration verticale exploitant-gestionnaire d’infrastructure inédite sous le régime du nouveau décret voies ferrées locales voyageurs (DVFLV), optimisant les référentiels de maintenance selon les réalités de terrain. En parallèle, la réouverture de la ligne Montréjeau-Luchon par la région Occitanie incarne le premier transfert de gestion effectif en France. Ce chantier de 35,6 km adopte un modèle d’exploitation simplifié en navette, intègre des technologies helvétiques innovantes pour l’automatisation des passages à niveau et utilise des rames Régiolis alimentées au biocarburant.
Cette audace territoriale impose toutefois un principe de lucidité. Le bilan ex post LOTI du tram-train Nantes-Châteaubriant rappelle opportunément les risques d’écarts entre les prévisions initiales de trafic et la fréquentation réelle, soulignant l’impératif d’une réelle complémentarité intermodale pour maîtriser des coûts d’exploitation plus élevés que prévu.
Face à la complexité de ces réseaux fragmentés, la seconde rupture est cognitive. L’irruption de l’intelligence artificielle générative (IAG)bouscule nos rapports aux corpus réglementaires et à l’analyse des risques. L’exploration menée par le réseau d’experts SYNAPSES via la plateforme interne « Groupe SNCF GPT » prouve la valeur opérationnelle de ces technologies. Grâce à l’architecture RAG (génération augmentée par récupération), l’IAG s’impose comme un assistant précieux pour interroger les prescriptions de sécurité (DIGIDOC+) ou analyser qualitativement la masse de nos retours d’expérience (REX NG). L’expert reste au cœur du processus pour valider les résultats, garantissant le respect absolu de notre culture de la sécurité.
Enfin, la résilience du rail s’illustre par sa capacité à gérer les flux de masse. Le retour d’expérience de la CAN 2025 au Maroc démontre la performance de l’ONCF qui, grâce à la conception de la nouvelle gare-pont de Rabat Riad, a su absorber des pics exceptionnels de fréquentation. À Lyon, notre « Arrêt sur image » capture le prolongement de la ligne de tramway T6 en rocade, ajoutant 5,6 km de voies végétalisées pour interconnecter les grands pôles de la métropole.
À l’heure de la flexibilité locale, la maîtrise des connaissances par l’intelligence collective dessine les contours d’un chemin de fer moderne, durable et interconnecté.
Bonne lecture à toutes et à tous,
PASCAL LUPO
Infos
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Le bilan LOTI du tram-train Nantes-Châteaubriant
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La mobilité ferroviaire et urbaine à l’épreuve de la CAN 2025
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