L’automatisation de la ligne 1 qui s’achève aujourd’hui perpétue l’esprit pionnier de Fulgence Bienvenüe. Elle rend hommage au génie de nos prédécesseurs, en démontrant la faculté d’adapter une infrastructure plus que centenaire en un système de transport avec des performances en termes de flexibilité, de fiabilité, de confort et de sécurité qui en font l’un des plus modernes au monde.
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L’attachement au chemin de fer comme outil indispensable des transports du XXIe siècle ne cesse de croître auprès des Européens. Que l’on soit politique, technicien, commercial ou client, chacun propose et défend les idées qui lui semblent le mieux adaptées pour tirer le meilleur usage du train.
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Le chemin de fer est fondamentalement et dans tous les sens de l’expression attaché au territoire. Sur le plan strictement technique, la plate-forme de la voie ferrée colle au terrain qu’elle traverse ; l’état de l’art est régulièrement abordé dans la RGCF par tous les praticiens, entreprises de génie civil comme exploitants s’occupant de la maintenance.
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L’image du chemin de fer qui vient instantanément à l’esprit du public, c’est le train, et encore plus précisément la locomotive. Cela peut paraître bien injuste, alors même que l’expression chemin de fer fait référence à la voie ferrée. Et on pourrait penser, avec ce numéro, que la RGCF se laisse prendre pacifiquement au piège : la couverture représente un tramway, un grand dossier décrit les locomotives BB 7600, la lecture du mois décortique un livre sur le matériel moteur SNCF.
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Tout véhicule en mouvement présente un danger pour lui-même et son environnement. Le train, puis l’avion, ont intégré dès leurs origines la nécessité de réduire autant que possible les risques susceptibles d’entraver le bon fonctionnement du système.
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La place d’un pays dans le monde s’apprécie sur de multiples critères. À travers les siècles, on a pu observer des périodes fastes pour des nations en raison de leur rayonnement culturel et artistique, de la richesse de leurs idées, de la force de leur diplomatie ou encore du dynamisme de leur peuple.
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De la perspective des prochaines journées européennes du patrimoine, les 14 et 15 septembre, est venue l’idée de ce numéro thématique de la RGCF. Si l’attachement des Français et de nos voisins européens pour le train est manifeste, le risque se limite aux choses du passé, pittoresques certes, mais obsolètes, dépassées, sans plus aucune nouveauté à révéler, exactement à l’opposé de la ligne éditoriale de la RGCF.
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Les transports, quelle que soit la technique utilisée, mobilisent de forts besoins en capitaux pour l’infrastructure et le matériel. Le train n’y échappe pas. Et l’actualité nous invite à y réfléchir : l’envie d’investir est dans tous les esprits, que ce soit dans de nouvelles installations ou dans la rénovation permanente des équipements en service. Mais l’amp- leur des sommes en jeu conduit à tempérer les ardeurs. Dans ce numéro, deux dossiers apportent un éclairage particulier sur les investissements.
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