Archives des 2022

Numéro 322

Nos modes de vie doivent changer, entend-on constamment. Le changement, à l’inverse de l’évolution en douceur, suggère une rupture avec le présent qui est aussitôt rejeté dans le passé. Les programmes politiques, qui se veulent forcément novateurs, se réfèrent d’ailleurs couramment à cette notion de changement, lequel évidemment devra déboucher sur un monde meilleur. Le chemin de fer évolue depuis toujours ; son évolution inclut aussi des périodes de changements radicaux. La signalisation automatique, la métallisation des voitures à voyageurs, l’électrification, la très grande vitesse sont des exemples de ruptures positives dans nos modes de consommation du transport ferroviaire.

Numéro 323

Travailler au chemin de fer, c’est ignorer la routine. Les raisons elles-mêmes en sont diverses, inattendues, forcées par l’indispensable nécessité de progresser. Les amortisseurs intercaisses sont le résultat de travaux passionnants ; lorsque le sujet a été proposé au comité de rédaction, ce fut une découverte, car on pense instantanément aux amortisseurs liés à la suspension des véhicules, alors qu’il s’agit de bien autre chose. Pourtant, le comportement des wagons, voitures et locomotives entre eux s’étudie depuis longtemps. Mais le développement des rames articulées rapides a conduit à réexaminer le problème de fond en comble sans se contenter d’extrapoler les résultats des mesures du passé.

Numéro 324

Le chemin de fer fait bon ménage avec l’environnement naturel. Plus il s’est développé et modernisé, plus il est devenu la référence comme solution aux problèmes de pollution que posent nos besoins en déplacements motorisés. Les différents articles qui vous sont proposés en donnent des explications les plus diverses, voire insoupçonnées.

Numéro 325

Le chemin de fer fait appel à une large palette de métiers, chacun contribuant au bon fonctionnement d’ensemble du système ferroviaire. Ce sont à la fois des spécialités et des éléments qui s’imbriquent les uns dans les autres. Alors qu’on pourrait penser que les grandes fonctions sont autonomes, voire cloisonnées, les articles qui vous sont proposés montrent que les interactions entre elles sont indispensables pour aboutir à une offre de transport pertinente.

Numéro 326

Le Tunnel Euralpin Lyon – Turin se creuse activement. C’est un chantier de grande envergure. Il a fait parler de lui avant même que les travaux commencent. Sans aucun tabou, un article aborde cet aspect de la concertation, avec l’objectivité caractéristique de votre revue, permise par sa prise de recul sur les événements.

Numéro 327

Dans le secteur ferroviaire, les recherches, les projets, les investissements, les chantiers occupent sans interruption les esprits et les forces vives. De ce fait, les lancements d’idées côtoient les travaux en cours et les retours d’expérience. Dans ce numéro de votre revue, tous les stades d’avancement se retrouvent.

Numéro 328

Dans le secteur ferroviaire, les recherches, les projets, les investissements, les chantiers occupent sans interruption les esprits et les forces vives. De ce fait, les lancements d’idées côtoient les travaux en cours et les retours d’expérience. Dans ce numéro de votre revue, tous les stades d’avancement se retrouvent.

Numéro 329

Le chemin de fer fait partie de ces institutions sur lesquelles l’usure du temps n’a pas de prise. Il accumule de l’expérience grâce à la richesse de son passé, il ne dévie pas de ses valeurs immuables, il se régénère, il plonge son regard vers l’avenir qu’il cherche d’ailleurs à orienter positivement. Toute cette continuité se lit dans les différents articles qui vous sont proposés dans ce numéro.

Actualités | 2022