Numéro 356
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Sommaire
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La LGV Tanger-Kénitra au Maroc après six ans de maintenance
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La LGV Tanger-Kénitra au Maroc, première ligne à grande vitesse du continent africain, est exploitée depuis six ans avec un succès commercial incontestable (cf. article paru en décembre 2024). Cet article décrit les bons résultats obtenus au niveau de la maintenance de la LGV elle-même et des rames à grande vitesse, montrant ainsi la maîtrise du système à grande vitesse par l’ONCF.
The Tangiers-Kenitra HSL in Morocco after six years of maintenance
The Tangiers-Kenitra HSL in Morocco, the first high-speed line on the African continent, has been in operation for six years and has undeniably been a commercial success (cf. article published in December 2024). This article describes the good results obtained in terms of maintenance of the HSL itself and the high-speed trainsets, thereby demonstrating ONCF’s skill in managing the high-speed system.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Tanger-Kenitra in Marokko nach sechs Jahren Instandhaltung
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Tanger-Kenitra in Marokko, die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke auf dem afrikanischen Kontinent, wird seit sechs Jahren mit unbestreitbarem kommerziellem Erfolg betrieben (siehe Artikel, der im Dezember 2024 erschienen ist). Dieser Artikel beschreibt die guten Ergebnisse, die bei der Instandhaltung der Hochgeschwindigkeitsstrecke selbst sowie der Hochgeschwindigkeitszüge erzielt wurden, und zeigt damit, dass die ONCF das Hochgeschwindigkeitssystem beherrscht.
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Les rames du projet Transfrontalier Régiolis France-Allemagne
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Les rames Régiolis Transfrontalier acquis par la région Grand Est circuleront en Allemagne dans le cadre du protocole de coopération signé entre la région française et les Länder. Ce dossier présente les adaptations techniques nécessaires à apporter à la plateforme Coradia Polyvalent pour ce faire.
The trainsets for the “France-Germany Régiolis cross-border” project
The France-Germany Régiolis cross-border trainsets acquired by the Grand Est Region will operate in Germany within the scope of the protocol of cooperation signed between the French region and the German Länder. This file presents the technical modifications required to be made to the Coradia Polyvalent platform to this end.
Die Züge des Projekts « Transfrontalier Régiolis Frankreich-Deutschland »
Die von der Region Grand Est erworbenen grenzüberschreitenden Régiolis werden im Rahmen des zwischen der französischen Region und den Bundesländern unterzeichneten Kooperationsprotokolls in Deutschland verkehren.
In diesem Dossier werden die dafür notwendigen technischen Anpassungen an der Plattform Coradia Polyvalent vorgestellt. -
Sécurité ferroviaire : limites et perspectives des actuels indicateurs européens
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La création des indicateurs de sécurité communs (ISC) pour évaluer la conformité du système avec les objectifs de sécurité communs (OSC) et faciliter le contrôle des performances de sécurité du chemin de fer date d’une vingtaine d’année. Cet article propose une évaluation méthodologique de la pertinence de ces indicateurs et ouvre sur des axes d’amélioration pour des évolutions possibles au niveau européen.
Railway safety: limits and perspectives of the current European indicators
The creation of common safety indicators (CSI) to assess conformity of the system with the common safety targets (CST) and facilitate control of railway safety performance goes back some twenty years. This article proposes a methodological assessment of the pertinence of these indicators and opens up paths for improvement for possible developments on a European level.
Eisenbahnsicherheit: Grenzen und Perspektiven der aktuellen europäischen Indikatoren
Die Schaffung der gemeinsamen Sicherheitsindikatoren (CSI) zur Bewertung der Konformität des Systems mit den gemeinsamen Sicherheitszielen (CST) und zur Erleichterung der Überwachung der Sicherheitsleistung der Eisenbahn liegt etwa zwanzig Jahre zurück. Dieser Artikel bietet eine methodologische Bewertung der Relevanz dieser Indikatoren und eröffnet Verbesserungsansätze für mögliche Entwicklungen auf europäischer Ebene.
L'éditorial
Chères lectrices, chers lecteurs, alors que nous entamons cette nouvelle année, le secteur ferroviaire continue de s’imposer comme un acteur clé des transitions écologique, économique et sociétale. Ce numéro de la Revue générale des chemins de fer témoigne, une fois encore, de la richesse et de la diversité des défis et des innovations qui façonnent notre secteur.
Au Maroc, la ligne à grande vitesse Tanger-Kénitra, après six ans de maintenance intensive, démontre l’importance d’une gestion technique rigoureuse pour pérenniser les performances des infrastructures modernes.
En Europe, le projet transfrontalier Régiolis illustre la dynamique d’une mobilité intégrée et coopérative, alors même que la question des indicateurs de sécurité ferroviaire suscite des débats sur leur pertinence et leurs perspectives d’amélioration.
Sur le plan technique, la transformation du TGV POS en P-Duplex marque une nouvelle étape dans l’art de la recomposition ferroviaire, où innovation et optimisation des ressources convergent.
Plus largement, l’adaptation du rail au changement climatique, thème central des prochaines Rencontres biennales des systèmes ferroviaires et urbains, met en lumière les impératifs d’un secteur dans une société en pleine mutation.
Le bilan des transports 2023 rappelle l’importance d’une vision stratégique ancrée dans les réalités du terrain, tandis que la future station Marguerite Perey du Grand Paris Express symbolise l’essor d’une mobilité urbaine en expansion.
Enfin, la question du transport transfrontalier de déchets interroge les limites et les opportunités d’une diversification parfois perçue comme une contrainte.
Ces sujets, riches et variés, convergent vers une même ambition : faire du rail un acteur incontournable des grandes transitions contemporaines. Dans chaque innovation, chaque débat, chaque avancée technique ou réglementaire, c’est l’engagement collectif de nos professionnels qui se manifeste, au service d’un transport sûr, durable et performant.
Bonne lecture à toutes et à tous,
PASCAL LUPO
Infos
- La transformation du TGV POS en P-Duplex : un TGV recomposé
- Le congrès 2024 de l’Unecto
- Bilan annuel des transports 2023
- Rencontres biennales 2024 des systèmes ferroviaires et urbains
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Le transport ferroviaire transfrontalier de déchets, contrainte ou diversification ?
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