Ce numéro de votre revue plonge le lecteur dans les coulisses du chemin de fer. Le voile est levé sur des domaines inaccessibles au public. Même davantage, des sujets que les cheminots eux-mêmes ne soupçonnent pas sont évoqués ici. Sous couvert d’informations, ce sont quelquefois des révélations.
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Le transport par voie ferrée est perçu comme une industrie lourde, car les infrastructures une fois construites sont figées pour durer, le matériel roulant vit bien plus longtemps que dans les autres modes de transport, les investissements nécessitent d’importants capitaux, l’organisation du travail évolue prudemment pour tenir compte de l’impératif de la sécurité et à cause de multiples autres raisons. Donc on lui reproche un certain immobilisme.
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Le Japon a créé la première ligne à grande vitesse réservée au seul trafic voyageurs. Un nouveau système ferroviaire est né. Toutefois, il revient à l’Italie d’avoir été innovante, en établissant la première Direttissima, dont les caractéristiques constructives sont proches des LGV, mais occultées par la vitesse limitée à 160 km/h à l’origine entre les deux guerres. Plus tard, la France a lancé le TGV. Elle était pionnière en Europe, à 260 km/h en dépassant, le Japon. Puis les pays voisins ont développé leurs lignes dédiées à la grande vitesse. Le concept s’est répandu en Asie. Le Maroc, dernier pays en date, a introduit en Afrique la grande vitesse avec la technologie française.
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Parler du futur en rejetant le passé dans les oubliettes relève d’une certaine prétention. Cette fuite en avant permet de faire croire qu’on trouve ce que personne n’a été capable d’imaginer plus tôt et de s’approprier la paternité des inventions. Elle évite aussi de mesurer le bilan en comparant projet et réalisation puisqu’on ne fait plus le lien entre les deux, le projet appartenant à ce passé qu’on ignore. Mais le jugement de l’histoire viendra à point pour rendre des comptes. Les articles du présent numéro de votre revue sont là pour prouver que le futur et le passé s’expriment simultanément.
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Lorsqu’on parle de devoir changer nos modes de vie par souci de sobriété, de multiples questions se posent. L’inquiétude domine : est-ce possible, en quoi cela consiste, que faut-il faire, sera-ce plus agréable ensuite ? Au contraire, n’avons-nous pas déjà tourné une page sans nous en rendre compte ? Est-ce vraiment moins bien qu’avant ? En lisant ce numéro de votre revue, vous trouverez un point de cette mutation en cours sur trois aspects : les économies d’énergie, le développement des compétences et le tourisme durable.
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Ce numéro de votre revue est une invitation au voyage, ou plutôt une réponse au besoin ou à l’envie de voyager. La faculté de se déplacer résulte de la concomitance de disposer des moyens techniques nécessaires et de vouloir atteindre une destination. C’est sur ces deux tableaux que jouent les articles proposés à la lecture.
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Une nouvelle année commence, la 145e pour la RGCF. Elle vous apporte son lot de nouveautés ferroviaires, avec trois dossiers majeurs qui marqueront 2023. Tous les secteurs de l’offre de transport voyageurs sont mobilisés pour que le chemin de fer soit toujours une solution d’avenir qui réponde aux besoins de mobilité : grande vitesse, urbain, train classique.
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